公司掌握的證據顯示，開宇將所得資金支付給大股東魏銀倉、孫國華及劉金良等，魏銀倉、孫國華及劉金良等涉嫌職務侵占罪。
5、民事：同一專利重復轉讓，公司損失9500萬元及利息
2015年，大股東將已在2012年以前按照1億元的價格轉讓給公司的五項專利，以9500萬元的價格再次出售給公司。
6、民事：債務抵銷，公司損失3.75億元及利息
2016年為了上市，大股東亟需將其關聯公司所欠公司的3.75億元債務清償。大股東承諾由其控制的珠海市恒古新能源科技有限公司（下稱恒古）獨自承擔華融（香港）國際控股有限公司（下稱華融國際）3.75億元的債務（此前，公司為該債務的共同債務人），以抵銷其關聯公司所欠公司的債務。
2018年4月，華融國際向公司發函催促還款。經公司核實，大股東及其控制的恒古未對華融國際進行還款，且大股東承諾的債權轉讓未得到債權人華融國際的許可。在公司的還款責任沒有免除的情況下，大股東及其關聯公司所欠公司的3.75億元債務被抵銷。
7、民事：貨款無法收回，公司損失2.12億元及利息
2013年至2016年，公司向珠海市神通電動車能源管理有限責任公司（下稱神通）出售471臺純電動客車及9套充電樁。在車輛及充電樁已交付且已收到下游貨款的情況下，神通未向公司支付貨款累計2.12億元。公司掌握的證據顯示，神通由大股東魏銀倉實際控制。
顛簸中的銀隆駛向何處
“銀隆是一個大窟窿。”董明珠憤怒不已。
2016年，汽車市場這塊大蛋糕似乎格外誘人。董明珠決定跨界造車，但格力入股珠海銀隆的方案折戟股東大會。心意已決的董明珠轉而以個人名義投資珠海銀隆。2016年12月，珠海銀隆以134億估值接受董明珠、王健林、劉強東等明星企業家30億元投資，出讓銀隆22%的股份。
董明珠在接受《中國企業家》采訪時說，中國汽車行業多年被外資壟斷，是因為中國沒有自己的技術。“格力看中銀隆，不是看中（魏銀倉）這個人，也不是這個企業，是它的技術，它太符合我們大公交的需要了。”
董明珠認為，銀隆的技術比較安全，無論高溫、低溫不影響運行，也不會出現起火爆炸現象。其次，公交公司的路程是有限的，不需要幾百公里的路程支撐，同時，充電只需要五六分鐘，只要在相應的里程內就能滿足需求。
“現在銀隆也給格力帶來很好的市場空間，如汽車空調、電機、模具等等，給格力帶來很好的產業發展，所以應該是一個非常好的選擇。”董明珠堅稱，堅決不后悔進入新能源汽車領域。“格力收購銀隆，有個很好的互補，比如說格力有電機，格力有汽車空調，格力有模具，很多東西可以和新能源汽車完美地結合，同時給格力帶來最大的（影響是），另外開辟了一個新的市場。但是后來陰錯陽差，后面有資本運作，沒有實現。”
但董明珠顯然沒有預料到珠海銀隆的窟窿有這么大。在她入股之后，停工、欠薪、IPO失敗等諸多消息層出不窮，一時間珠海銀隆似乎陷入四面楚歌的境地。“去年忙的時候，甚至一天拉好幾個外地客商，都是到（珠海）銀隆要賬的供應商。”珠海的出租車司機對2018年初珠海銀隆的欠款事件印象深刻。
2018年3月，格力前高層賴信華出任珠海銀隆總裁，接手了這個“爛攤子”。賴信華對《中國企業家》坦言，珠海銀隆的歷史遺留問題非常嚴重。
2017年7月之前，國家對新能源汽車的補貼很高，一輛車可以高達50萬，有些地方還有地補。“當時做車基本不考慮客戶和質量，完全就是去拿補貼。這就導致大量的車并沒有營收，未來的應收賬款非常麻煩。”而這些，都成了接手者不得不背負的包袱。
政策變化讓珠海銀隆雪上加霜。2017年1月1日，國務院批準，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委決定，自2017年元旦起，調整新能源汽車的補貼政策，要求行駛里程達到3萬公里以后，才能夠申請國家財政補貼。2018年，補貼政策再次調整。
“那些買我們車的人就傻了，因為他的車放在那庫存，本身就不具備跑3萬公里的能力。這加劇了解決應收賬款的難度。”賴信華說，“這對整個新能源汽車行業來說是通病，不僅僅是珠海銀隆一家的問題。”
而另一方面，由于車輛質量存在問題，珠海銀隆面臨著索賠和巨大的售后成本。
雖然，珠海銀隆重新梳理了品控體系和采購等全流程，但依然面臨著諸多挑戰。例如技術，一位汽車業內的電池專家告訴記者：“銀隆一直主推鈦酸鋰電池，但未來車載電池的技術發展方向尚未穩定。鈦酸鋰負極電池雖然具有快充性能、長壽命、高安全性等優點，但一般認為更適用于公交車使用。如果出現新的技術路線，不無失去優勢的可能。”
珠海銀隆還曾試圖擴大產品范圍。賴信華稱，公司已對外銷售以商務車、物流車、擺渡車、市政車、觀光車、牽引車、叉車為主的7大系列專用車。比起公交車，其它種類的車更考驗珠海銀隆在電池技術線路方面的選擇。
此外，補貼消退，對于整個新能源汽車行業都是一個挑戰。財報顯示，2014年~2016年，珠海銀隆的營收分別為2.48億元、38.62億元、78.98億元，凈利潤分別為-2.66億元、4.16億元、8.36億元。與此同時，珠海銀隆申報的新能源補貼分別達5550萬元、10.16億元、21.35億元。
中國汽車技術研究中心副主任吳志新稱，“2018到2020年是補貼政策減退的三年關鍵時期，新能源汽車產業因此面臨巨大壓力，甚至將出現大洗牌。進入2020后補貼時代之后的三年，新能源汽車企業將面臨浴火重生的嚴峻考驗。”
這意味著，珠海銀隆不僅要消除由大股東帶來的負面影響，也要和所有同行一樣，擺脫對國家補貼的依賴。而董明珠素有無堅不攻的聲名，這一次，她會將珠海銀隆帶往何處？
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