前不久，中國汽車工業協會發布了前四個月汽車工業總體產銷數據，在新能源方面，4月單月銷量31772輛，同比分別增長190.6%。前四個月，新能源累計銷售90529輛，比上年同期增長131.1%……而比亞迪4月份新能源乘用車的銷量為7592輛，在國產新能源乘用車中的市場份額占到了37%。1-4月的累計銷量為2.5萬輛，市場份額占到了41%。在插電式混合動力領域，比亞迪的市場占有率更是高達六成以上。
做為新能源汽車細分市場的老大哥級別的車企，比亞迪會在新能源騙補、新能源市場分析方面、新能源補貼方面以及國內外新能源市場方面有什么獨特的看法呢？下面我們來看看比亞迪是怎么說的？
比亞迪是這樣看待新能源市場
4月插電式混動車銷量第一
比亞迪針對目前新能源市場銷售情況以及未來表現是這樣說的：“2015年，比亞迪新能源汽車銷售約5.8萬輛，國內市場份額約20%，全球市場份額超過10%。2016年第一季度，根據中汽協數據，比亞迪新能源汽車銷量約1.8萬輛，國內市場份額約30%。下半年，隨著更多城市補貼政策的出臺和比亞迪新車型的上市，預計銷量和市場份額均將進一步提升。展望2017年，比亞迪新能源汽車有望繼續保持快速增長。
補貼政策逐年下降 市場會怎么發展
新能源汽車的政府補貼逐年下降，到2020年將全部取消，會不會對新能源汽車銷量產生印影響呢？來看看比亞迪汽車是怎么說的。
比亞迪汽車認為：新能源汽車的政府補貼對新能源汽車銷售是不會產生不利影響。新能源汽車作為一個新興行業，僅依靠汽車生產企業來推動是很難發展起來的，政府補貼有助于推動這個新興行業的發展。但是，發展新能源車不可能一直依賴政府補貼，隨著新能源汽車銷量的不斷擴大，產業鏈相對成熟。一個成熟的產業鏈相對來說就不需要依賴于政府的補貼，比亞迪擁有龐大的技術研發團隊和強大的科技創新能力，已經在新能源汽車產業打造出長期可持續的核心競爭優勢，即使補貼下降甚至取消，相信我們也可以根據自身優勢和產能來發展新能源。相反，我們的競爭優勢是很多同行所無法比擬的，補貼政策的下降其實更有利于公司的發展?！?/p>
比亞迪純電動大巴 K9
而在新能源補貼及新能源政策調整方面，比亞迪汽車是這樣評價的，“新能源汽車是中國戰略新興產業，是中國汽車產業實現彎道超車，實現汽車強國的必由之路。在宏觀層面，國家對新能源汽車的支持力度不會減弱、只會加強。同時，綜合考慮地方騙補情況，可能會對騙補較為集中的6-8米大巴的補貼有所調整，這也有利于整個行業的持續健康發展。”
在政府調查新能源車騙補是否對比亞迪新能源汽車銷量有沒有影響方面，比亞迪認為：政府調查新能源汽車騙補對公司和行業會有積極正面的影響。2015年新能源汽車騙補主要在商用車領域，尤其集中在6-8米大巴領域，而比亞迪2015年并未生產6-8米大巴，也不存在騙補行為。國家調查和打擊騙補行為，有利于將一部分不合格廠商排除在行業之外，有利于行業本身的發展。此外，防止騙補可以讓補貼資金流向有實際市場競爭力和領先技術水平的企業，如比亞迪，這對優勢領先企業是有積極推動作用的。
鞏固國內市場，擴展海外市場
在未來新能源市場發展方向上，以及擴展國內外市場方面，比亞迪究竟會怎么做呢？
比亞迪 E6
目前比亞迪的新能源大巴和出租車已經拓展至海外諸多國家和地區了。美國洛杉磯、加州以及荷蘭的阿姆斯特丹機場都有比亞迪的新能源車在運行。目前比亞迪的純電動大巴及純電動出租車的足跡及已遍布全球6大洲、43個國家和地區、190個城市。未來，在乘用車領域，比亞迪汽車也積極籌劃，將新能源乘用車銷售到歐美市場。
其次，新能源車的最大市場其實是在中國，2015年全球新能源汽車的銷量為55萬臺，其中近1/3的銷量是在中國，中國是新能源車的最大市場，比亞迪未來將在不斷鞏固和提升比亞迪新能源車在國內市場的品牌知名度及銷量的同時積極拓展海外市場。
定增150億元 進一步提升電池產能
近幾年來，比亞迪在新能源汽車方面銷量持續升高，對動力電池的需求也在持續攀升，那么對于企業以及投資者來說，動力電池的產能充不充足是針對新能源汽車產銷最直接的問題，對于磷酸鐵鋰電池產能是否存在產能不足方面，看看比亞迪是怎么怎么說的。
比亞迪鐵電池
比亞迪目前電動車的部分整車生產與傳統車共線，整車產能不是問題，其產能主要看電池。經過多年的運營和改進，目前公司擁有磷酸鐵鋰電池成熟領先的生產技術和工藝，已經差不多擴充到10Gwh，電池的產能瓶頸已經得到解決，可以滿足生產的需要。公司正在籌備的150億的非公開增發將進一步提升公司電池產能。
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