共享經(jīng)濟和汽車產(chǎn)業(yè)如何產(chǎn)生好的化學反應？這是當前整個行業(yè)都在認真思考的一個問題，這對緩解交通擁堵、減少空氣污染等有很大幫助，但目前仍未有特別成熟的模式，尤其是分時租賃，至今沒有一家公司可以實現(xiàn)贏利。到底該如何定義共享汽車、共享出行？應該走什么樣的路子？
在日前由《21世紀經(jīng)濟報道》主辦的“2017中國汽車新創(chuàng)峰會”上，北汽新能源股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理張勇發(fā)表了自己的觀點。
北汽新能源股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理張勇
“先來看看中國和美國千人汽車保有量巨大的反差，美國汽車千人保有量是800，中國是111；中國駕照千人數(shù)量是286，美國是656。如果有一天中國達到美國一樣的水平就會是什么樣的情況？”張勇首先拋出了一個令人深思的問題，如果中國的汽車保有量持續(xù)飆升，將會給交通和環(huán)保帶來很大的壓力。
張勇認為，交通和環(huán)境的改善會使得出行方式的結構發(fā)生變化：“我在車上聽到一個廣播，昨天和今天國家環(huán)保部發(fā)布了一個信息，是嚴重的臭氧污染。據(jù)我了解，這恐怕是第一次發(fā)布臭氧污染。臭氧重要的來源就是汽車以及工業(yè)，未來如果千人保有量達到800輛，我們認為在燃油、環(huán)境、車位和道路等各種資源上都不能匹配，將會帶來更大的擁堵、更多的污染。但是人仍然有出行的需求，怎么辦？從2016年得到的數(shù)據(jù)來看，個人交通占38%，公共交通（地鐵、出租、公交）占48%，新興網(wǎng)約車、分時占13%，未來是什么樣的數(shù)據(jù)？”
共享出行怎么樣定義？除了個人交通和公共交通之外的叫共享交通。目前大家能夠看得見的商業(yè)模式有網(wǎng)約車、共享單車、分時租賃三種業(yè)務模式。
尼爾森調研公司有一個調查是關于消費者對共享出行的意愿，結果顯示：共享單車在1~5公里換行需求的意愿是67%；網(wǎng)約車在5~30公里之內(nèi)市內(nèi)短途的意愿是52%；分時租賃應該是5~65公里有通勤和自駕的需求。大概預計到2020年的需求量：網(wǎng)約車1500萬輛，分時租賃是100萬輛，共享單車大概1個億。
“在這三種業(yè)務模式之下，對網(wǎng)約車或共享單車我沒有發(fā)言權，因為我們在這方面研究不多，但是北汽從制造商向出行提供商身份轉型過程中，我們確確實實做了一些分時租賃共享汽車的業(yè)務實踐。”張勇介紹，“北汽集團旗下有三個公司來做分時租賃業(yè)務，分別針對政府的公務出行、私人出行，以及一些商務人士的商務出行。當前運營數(shù)量是1萬輛左右。大概分布在8個城市，出行次數(shù)是3000萬輛，會員用戶是22萬。剛剛進入市場時更多是做政府公務出行的需求，去年開始逐步向私人業(yè)務轉移?！?nbsp;
據(jù)了解，北汽將在兩年內(nèi)打造一個輕享汽車平臺系統(tǒng)，希望能做一個全國性、開放性的分時租賃共享系統(tǒng)?！斑@個系統(tǒng)跟別人不一樣的地方，因為我們可能更懂車，我們是一個車企，這個系統(tǒng)和車的連接要更緊密、更充分。我們還有充電樁，讓車樁和人之間聯(lián)系、信息更加充分，這是我們最大的特點。經(jīng)過兩年我們做了一些嘗試，包括芝麻信用、京東白條這些身份認證；自動識別身份證、駕照；押金繳納方式多樣化；拍照用車、免事故責任；優(yōu)惠使用場景多元化；用車軌跡、支付方式等等。未來我們將讓這個平臺更加開放，生態(tài)更加豐富?？赡茉谕＼?、共享、充電方面也嘗試做更多努力。”張勇透露，”未來輕享平臺系統(tǒng)將向全社會開放和共享，具體的細節(jié)我們將在8月底、9月份向社會宣布。”
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