環宇賽爾謀求動力天下

目前，電動汽車正處于政策“空窗期”，大家都在焦急地等待下一階段政策落地，在這樣的形勢下，電池企業在想什么、做什么呢？本報記者專程走訪了生產鋰電池歷史最悠久的企業之一，北京環宇賽爾新能源科技有限公司總經理司海健，他說：“環宇賽爾謀求動力天下?！?

期待政策盡快出臺

沒有政策扶持，處于起步階段的新能源汽車很難大面積推廣應用，目前，政策處于空窗期，對于電池企業的影響如何呢？司海健說：“新一輪政策遲遲沒有出臺，對電池企業肯定有影響。但是，環宇賽爾歷史悠久，是我國最早從事鋰離子電池研發和生產的企業，產品不僅供應新能源汽車使用，通訊、礦山等行業都大量采購環宇賽爾的電池，相比于成立時間較短的電池企業，我們有技術積累優勢，有市場先行優勢?！?

據介紹，1982年，環宇集團開始涉足電池行業，不斷地投入研發資金，技術研發中心先后承擔了動力聚合物鋰離子電池、動力鋰離子電池材料等幾十項國家研發和技術攻關項目，在新型二次電池領域申報專利達百余項，累計授權專利四十多項。截止目前，已經形成電動大巴車電源系列、電動乘用車電源系列等幾大動力電池和儲能電池系列產品，成為國內電池應用最廣泛的企業之一。

司海健說：“雖然我們的產品應用范圍比較廣，但是，動力電池一直是我們的核心?，F在政策處于空窗期，很多企業的生產處于停滯狀態，他們都不敢接訂單，我們的電池銷售也受到了影響。不過我們有市場先行優勢，已為全國600輛電動大巴配套供應電池，贏得了用戶稱贊。期待政策早日出臺，加快我國新能源汽車發展。”

市場需要原動力

“十城千輛”工程已經結束，3年的示范推廣，取得了一定的成績，但也存在很多問題，作為示范推廣直接參與者，司海健從電池企業的角度向記者談了他的看法，他說：“電池作為新能源汽車核心部件之一，需要深入了解汽車廠需求，與汽車廠緊密配合，向用戶交付最佳匹配產品。在這個過程中，汽車廠不是電池購買方，電網購買電池，但是電網并不是電池最終用戶。各個企業在整個流程中都會考慮自己的利益，這就使得市場缺乏原動力?！?

據介紹，這種情況在換電模式中普遍存在。電池裝配在汽車產品中，汽車企業應該為用戶提供三包服務，但是電池收益不歸汽車廠；電網作為電池產權的擁有者，但不涉足電池生產，無法提供售后服務；電池企業由于資金回收慢，存在巨大資金壓大，要想做好服務，必然大幅增加成本。司海健說：“我們為了保證環宇賽爾配套的電動大巴都能正常運行，一直長年派技術人員蹲點服務，后方技術人員隨時支援。雖然成本增加不少，也在所不惜，但是長期如此，企業難以承擔?！?

如何解決這個問題，司海健也談了他的建議，他說：“解決這個問題，單靠哪個企業的力量無法辦到，需要一個強有力的機構整合各方資源，理順各方利益關系，并進行商業模式創新。”

環宇電池動力天下

雖然政策處于空窗期，環宇賽爾并沒有停下來等待，而是不斷完善自己的產品系列，投入資金研發新技術。

司海健說：“雖然政策遲遲沒有出臺，但是我國確立的純電驅動方向沒有改變，對于未來，我們充滿信心。環宇賽爾的口號是‘環宇電池，動力天下’，為了實現這個目標，我們也不能停下來等待。”

據介紹，早在2005年，公司就累計投資六千多萬元組建了集“產、學、研”于一體的研發與測試中心，擁有專業化的電池性能安全測試設備、美國電化學工作平臺、ICP發射光譜儀、Arbin電池測試設備等世界一流的研發與檢測設備，構建了強大的研發體系；2006年，經國家人事部批準，公司成立了“博士后科研工作站”；2007年，公司成立了“河南省新型二次電池工程技術研究中心”。環宇賽爾大規模投入就是奔著“動力天下”的目標進行技術儲備。

目前，環宇賽爾為沂星、東風、福汽、北汽等提供配套服務，獨樹一幟的電池“軟安全”核心技術贏得了用戶稱贊。司海健說：“動力電池在使用過程中，受外部因素影響，有可能產生氣體。一旦發生問題，電池本身應自動斷電，停止氣體產生，從而保證駕乘者、車輛和電池安全。目前，不少動力電池采用強度高的硬外殼包裝，氣體產生初期，電流仍然起作用，不斷產生氣體，達到一定壓力后強行漲開外殼，甚至引起爆炸。我們的動力電池采用疊片式、軟包裝、貧液態、模塊化技術，有效地解決了以上問題，確保動力電池在使用過程中足夠安全?！?

“環宇賽爾謀求動力天下，不是停留在口號上，靠的是我們30年電池研發、生產經驗積累，靠的是我們創新的產品、優質的服務贏得口碑?！彼竞＝∽詈笳f。