這就是補貼的力量。我認為，在智能硬件領域，真正的免費不是售價0元，而是利潤0元!原因很簡單，因為硬件有成本，不像軟件代碼的邊際成本無限趨近于
這就是補貼的力量。我認為，在智能硬件領域，真正的免費不是售價0元，而是利潤0元!原因很簡單，因為硬件有成本，不像軟件代碼的邊際成本無限趨近于0。
這么看來，小牛N1不止是免費(也就是成本價出售4413元)，而是更激進的補貼(3999元)。
【電動車需要一場“互聯網+”顛覆】
小牛電動車，也標志著“技術天才”李一男重回創業江湖。
毫不夸張地說，只要是對中國IT產業略知一二的人，基本上都聽過這個近乎傳奇般的名字。在浮夸風遍地的互聯網圈，他的經歷真正配得上“輝煌”兩個字：被認為是“接班人”的華為高級副總裁、獨立創辦港灣網絡，百度CTO、12580公司CEO，華平投資合伙人。
面對如火如荼的智能硬件浪潮，他再也按捺不住“天生的創業基因”(某大佬親口對我如此評價李一男)再次出手!這一次，他瞄準了痛點遍地卻沒有很好解決的電動車，品牌名稱也是極有野心的“小牛”----顯然，這讓許多人想起了大紅大紫的小米。
既然不靠硬件賺錢，小牛電動車在極短的時間內成功打造一個電動車頂級品牌后，后續商業模式的建立會是如何呢?我在年度培訓公開課“重創新”中提出，入口的本質是一個與用戶“重度連接”的產品和服務，以此為基礎展開企業的所有增值服務。
顯然，當小牛的市場占有率突破一個量級后，在規模效應下小牛電動車的整車成本應該能跟售價持平，起碼不會像前期這樣虧本賣的狀態。然后，當小牛壟斷了市場之后足以品牌溢價，并且通過服務和周邊配件收費!
可以確定，小牛電動車基本就是標準的互聯網思維改造、顛覆行業的范例。“特斯拉技術+蘋果設計+小米價格”，這種一邊做精品、一邊燒錢圈用戶的互聯網玩法，必須得要充足的資本支撐，顯然牛電具備這一條件。
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