6月14日，Honda中國攜手廣汽本田汽車有限公司、東風本田汽 車有限公司在京聯合舉行“2013年度Honda中國媒體大會”。會上不僅發布了今后針對中國市場的新技術導入規劃、新產品投放計劃，以及加強研發的本地 化等內容。同時，Honda中國、廣汽本田和東風Honda還宣布將共同啟動“FUNTEC”品牌宣傳活動。不過本田官方公布，此前承諾的2014年內實 現混合動力系統在華國產，將被推遲至2016年。
一年之前的4月10日，本田中國在京發布了本田中國中期事業計劃。會上，一個完整的本田在華計劃，卻只有本田中國一方的身影，在當時被媒體評為其在華的真實寫照。
本田中國攜手廣本東本 協同效應初顯
時隔一年，同一個舞臺上，本田中國總經理倉石誠司與廣汽本田、東風本田的高層一同攜手亮相高呼：“未來我們將更加緊密的團結在一起，為中國消費者帶來更多更先進的技術和更優秀的產品。”此情此景，與一年前有著天壤之別，本田在中國的心態正在改變。
“兄弟齊心，其力斷金！”這是中國的名言，雖然經歷了日系車召回、日本地震、島嶼危機，但這些并非本田在華的真正問題，其核心問題是產品供給不足，三方協同不夠，導致品牌力衰弱。
“雖然今天的講話和我平時的風格不太一樣，但是今天我們是一同發表，我必須要照顧我的另外兩家伙伴。”東風本田執行副總經理陳斌波告訴新浪汽車。更多的為另外兩家伙伴去考慮，正在成為本田在中國的主流思想。三方在中國的協同效應，將逐步顯現。
2015前導入12款Honda新車 共推FUNTEC
在三方攜手后，本田在華面臨的問題將更加明確，便是共同打造品牌力。雖然是進入中國最早的日系車品牌，但本田并沒有給中國的消費者留下鮮明深刻的特征印象。這不得不算是本田自身的悲哀。
“在日本，豐田會羨慕我們偏重運動的明確風格。但在中國，人們認為我們的品牌形象還沒有豐田運動！”這是本田一位日本員工對在華現狀的抱怨，但也反映了在本田在中國無奈的實施。
此次本田中國媒體大會上，本田三方共同推出了“FUNTEC”(享受樂趣與技術)的品牌口號，力圖通過新的形象宣傳理念，使本田在中國市場上，恢復自身偏重技術與運動的品牌特性。
倉石誠司承諾，在2015年前本田將導入的Honda品牌新品從去年承諾的10款新車增加至12款。而且這些產品都將具備“FUNTECH”特質。其中廣汽本田和東風本田將分別獲得其中的六款新品。
雙混合系統入華 國產日期延后兩年
在此次發布會上最為重頭的，是本田公布了未來在華的技術發展路線。EarthDream技術下的大部分總成都將被引入中國生產，其中包括多款擁有燃油直噴技術的新型汽油發動機，新開發的小型車CVT和中型車CVT變速器系列，以及適合緊湊型車的單電機混合動力系統車，和適合中型車的雙電機混合動力系統。而兩套適用于不同車型的混合動力系統i-DCD和i-MMD成為其中的最大亮點。
在去年11月舉行的本田全球媒體大會上，這兩款動力總成剛剛公布，在不足一年的時間里旋即宣布引入中國，這樣的速度已打破本田的導入記錄。根據去年本田公布的情況，i-DCD將對應飛度、鋒范這一級別的中小型車，而i-MMD將對應雅閣這一級別的中大型轎車。
不過相對可惜的是，本田技研工業(中國)投資有限公司副總經理八鄉隆弘在此次媒體大會上表示，這兩套系統的國產將要在三年之后實現。
在去年舉行的廣州車展上，本田中國官方高調宣布，將在2014年內完成混合動力系統的引入。而這一進度將早于比本田更早宣布在中國國產混合動力系統豐田汽車的2015年。
而此次推遲混動國產的原因，本田內部人士透露是由于相關核心零部件的國產進程要比想象中緩慢。而本田EarthDream總成研發負責人三部敏 宏更是直言，混合動力系統的電池國產化耗費了大量時間。由于全球各地供應的電池水平不同，所以為了保證產品的質量，需要將電池的技術進行一步步分解式推 進。而這將花費大量的時間。
不過，本田對其在中國推廣混合動力事業的努力仍然信心十足。八鄉隆弘表示：“本田要在中國引領混合動力技術普及的潮流！”
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