現(xiàn)下正值汽車產(chǎn)業(yè)智能化與新能源化融合發(fā)展的關鍵時期，需要大量的傳感器、電池、地圖等眾多供應商，這個過程中TMT類企業(yè)將扮演非常重要的角色。業(yè)內人士指出，由于中國車企不強，相關企業(yè)并未進入跨國車企的全球采購體系中。“關鍵時期，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打出造車的概念，更多地希望參與到汽車產(chǎn)業(yè)的新分工中去，獲得新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展紅利。”
同中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的造車熱不同，在今年上海車展期間，韓國現(xiàn)代汽車、日本馬自達汽車等高層在接受記者采訪時表示，日韓等科技類企業(yè)并沒有提出所謂的造車概念。“它們已經(jīng)是我們的供應商。”
中國工信部部長苗圩等曾在多個場合表示，要在中國電動車發(fā)展領域放入幾條“鯰魚”，以帶動中國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
6月2日，為了鼓勵社會資本進入新能源汽車領域的發(fā)展，工信部、發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，指出新建企業(yè)只能進行純電動乘用車的生產(chǎn)，并不能生產(chǎn)其他動力的汽車，尤其是傳統(tǒng)石化燃料汽車。
但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要制造一輛符合國家要求的電動車，也并不是一件容易的事情，根據(jù)規(guī)定，國家對新能源車企所生產(chǎn)車輛的動力性要求和輕量化要求都做了嚴格的要求。比如車長小于或等于4米、續(xù)航里程在100~150公里范圍內的電動車整備質量不能超過1噸，車長小于4米、續(xù)航里程在151~200公里范圍內的電動車整備質量不能超過1.2噸。
此外，政策還要求新建車企要具有整車試制能力，具備完整的純電動乘用車樣車試制條件，包括車身及底盤制造、動力蓄電池系統(tǒng)集成、整車裝配等主要試制工藝和裝備。
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