時(shí)間并不長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，不同國(guó)別車系在不同歷史階段都曾書寫著各自的佳績(jī)，然而無(wú)論哪個(gè)國(guó)別車都沒能成為“常勝將軍”。且不說(shuō)十幾年前雄霸中國(guó)市場(chǎng)的德系車大眾品牌突然面臨銷量與市場(chǎng)份額大幅下滑危機(jī)，近的就有日系車在2012年遭遇釣魚島事件連續(xù)多年業(yè)績(jī)冰封，就是中國(guó)品牌也是一波三折，就在2014年自主品牌乘用車跌跌不休，市場(chǎng)份額連續(xù)12個(gè)月下滑。
這一次，輪到此前一路走俏的韓系軍團(tuán)感受市場(chǎng)的“寒冷”了。作為國(guó)內(nèi)第四個(gè)年產(chǎn)銷破百萬(wàn)的主流乘用車企業(yè)，北京現(xiàn)代雖然連續(xù)3年跨越百萬(wàn)輛大關(guān)，然而面對(duì)自主攜SUV之風(fēng)席卷市場(chǎng)、日系憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)重新回歸，2015年北京現(xiàn)代出現(xiàn)多年未見的負(fù)增長(zhǎng)，以106萬(wàn)的銷量勉強(qiáng)過(guò)百萬(wàn)。
面對(duì)韓系車引以為傲的“高性價(jià)比”是否被合資的下探和自主的上揚(yáng)而優(yōu)勢(shì)殆盡的質(zhì)疑？北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐認(rèn)為，這符合發(fā)展規(guī)律，所有品牌都會(huì)遇到這樣的問(wèn)題，“市場(chǎng)的發(fā)展和制造行業(yè)最大動(dòng)力來(lái)源于競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈是很正常的”。
在近日舉行的第九代索納塔混動(dòng)版、名圖1.6T、新朗動(dòng)的上市會(huì)上，北京現(xiàn)代總經(jīng)理李丙皓在致辭時(shí)表示，北京現(xiàn)代正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。今天上市的三款新產(chǎn)品，代表著北京現(xiàn)代在新能源、新技術(shù)、顧客體驗(yàn)等領(lǐng)域的最新成就和價(jià)值，進(jìn)一步加強(qiáng)北京現(xiàn)代整體競(jìng)爭(zhēng)力，為完成2016年112萬(wàn)輛銷量目標(biāo)打下基礎(chǔ)。
而談到在發(fā)布過(guò)新能源戰(zhàn)略后對(duì)于北京現(xiàn)代的定位與希冀，劉智豐表示，在新能源電動(dòng)車核心技術(shù)電池方面，韓國(guó)的領(lǐng)先地位毋庸置疑。他希望北京現(xiàn)代在新能源領(lǐng)域成為合資企業(yè)的領(lǐng)頭羊，“北京現(xiàn)代希望在技術(shù)方面成為領(lǐng)先者，那么電動(dòng)車將是最好的一個(gè)超越點(diǎn)”。
韓系車正謀變突圍
2015年，中國(guó)乘用車銷售2459.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.68%，而其中韓系品牌出現(xiàn)了自2007年以來(lái)首次銷量下降，同比下降4.9%。
“韓系車其實(shí)地位很尷尬，一旦市場(chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)，將直接受到?jīng)_擊。上有一線合資品牌擠壓，下有自主品牌追打。”某韓系車內(nèi)部人士向記者坦言。
談到目前韓系車走弱和困境，劉智豐認(rèn)為任何品牌在發(fā)展過(guò)程中都會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，這都是不可避免的，現(xiàn)代也一樣。“現(xiàn)在韓系車遇到了困難和挑戰(zhàn)，但是不要否定韓系車，它仍是世界汽車領(lǐng)域的一個(gè)主流力量。未來(lái)韓國(guó)現(xiàn)代和北京現(xiàn)代將會(huì)厚積薄發(fā)，成長(zhǎng)一定還會(huì)遇到很多波折，這就是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”
北京現(xiàn)代遭遇銷量滑鐵盧，還有一個(gè)重要的原因即是產(chǎn)品線布局不均衡。一直以來(lái)，北京現(xiàn)代在轎車領(lǐng)域可謂是布防重兵，包括朗動(dòng)、伊蘭特組合、索納塔8均成為韓系車銷量飆升的推手。然而在轎車淪為銷量下滑重災(zāi)區(qū)后，在大熱的SUV市場(chǎng)，現(xiàn)代卻明顯兵力不足。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，“在SUV領(lǐng)域判斷失誤，新車推出緩慢，是韓系車在SUV市場(chǎng)潰敗的原因”。
劉智豐在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，市場(chǎng)的發(fā)展和制造行業(yè)最大動(dòng)力來(lái)源于競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈是正常的，現(xiàn)代內(nèi)部對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重要性認(rèn)識(shí)深刻，戰(zhàn)略清晰——抓住中國(guó)市場(chǎng)就抓住了未來(lái)車市的發(fā)展。既然SUV以超值的理念，占據(jù)了很大一塊市場(chǎng)，韓系車就一定會(huì)做，因?yàn)榇蠹倚枨笤谶@兒。
后百萬(wàn)輛時(shí)代重在創(chuàng)新
已連續(xù)三年突破百萬(wàn)輛的北京現(xiàn)代，下半年累計(jì)用戶將達(dá)到800萬(wàn)。對(duì)北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，在百萬(wàn)輛的產(chǎn)銷體系之上實(shí)現(xiàn)持續(xù)的突破，將是一個(gè)更具挑戰(zhàn)的全新開始。北京現(xiàn)代如何保證后一百萬(wàn)輛持續(xù)增長(zhǎng)？
“北京現(xiàn)代與其它百萬(wàn)輛企業(yè)最大的區(qū)別在于，北京現(xiàn)代是單渠道單一品牌，所以北京現(xiàn)代后百萬(wàn)沒有可復(fù)制的一條路。”劉智豐認(rèn)為，后一百萬(wàn)輛時(shí)代更需要新思維、新方法。
一時(shí)的困頓只是一個(gè)過(guò)程，并不是結(jié)局。為了緩解下行壓力，提振品牌影響力，北京現(xiàn)代針對(duì)未來(lái)發(fā)展做了相應(yīng)的規(guī)劃。
“不斷更新產(chǎn)品將是未來(lái)一百萬(wàn)輛最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。北京現(xiàn)代要在新產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)保持領(lǐng)先，在SUV市場(chǎng)推出更多新產(chǎn)品。”劉智豐認(rèn)為，未來(lái)新一輪的增長(zhǎng)靠合資企業(yè)的SUV產(chǎn)品線拉寬來(lái)增加全系列的SUV增量，用產(chǎn)品拉動(dòng)市場(chǎng)。
從2016年開始，北京現(xiàn)代將保持每年推出8到9款新車的節(jié)奏，其中包括含新能源在內(nèi)的2至3款新車，4至5款改款車型，通過(guò)新車刺激來(lái)保證銷量目標(biāo)的達(dá)成。除了剛剛推出的3款新車，9月份還有2款。
除此之外，面對(duì)后百萬(wàn)輛北京現(xiàn)代還將強(qiáng)化渠道，增加汽車后市場(chǎng)的服務(wù)；針對(duì)80、90后的出行和生活方式的變化，北京現(xiàn)代未來(lái)會(huì)與商業(yè)化跨界平臺(tái)進(jìn)行合作，旨在通過(guò)增加客戶對(duì)產(chǎn)品的體驗(yàn)和感受，不斷超越消費(fèi)者對(duì)北京現(xiàn)代品牌的預(yù)期。
而在大家最為關(guān)注的新能源領(lǐng)域，憑借韓國(guó)鋰電池技術(shù)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，劉智豐對(duì)北京現(xiàn)代電動(dòng)車領(lǐng)域的期望也顯得自信而高調(diào)。他認(rèn)為，在新能源電動(dòng)車核心技術(shù)電池方面，韓國(guó)的領(lǐng)先地位毋庸置疑，北京現(xiàn)代將在技術(shù)方面借勢(shì)而上，成為國(guó)內(nèi)合資品牌中電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。
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