2013年度本田中國媒體大會上，除了本田中國最高領導倉石誠司本部長的5分鐘開場白，其他時間幾乎全部留給了本田的技術研發部門。正如本次活動發布的宣傳口號“FUNTEC”昭示的那樣，一系列尖端技術的導入，是本田汽車推動其本地化措施的重要支點，希望讓更多中國消費者感受到“自由移動的樂趣”。
近兩年，在華市場份額下滑之憂令主流日系車企動作頻頻，從產品、營銷、售后等各個角度加強自身的品牌力。多年來深受工程師文化影響的本田，將“技術·未來”作為其首屆中國媒體大會的主題，并不令人意外。盡管如此，在持續1個多小時的宣講中，與會媒體仍然享受到一場“技術盛宴”，本田在華中期戰略的細節也進一步凸顯。
與部分車企以一兩套動力總成或幾項安全配置為賣點而進行反復宣傳不同，本田此次提出的“FUNTEC”概念，被視為一個涵蓋動力、環保性能、安全性能及舒適性能的“技術集群”，每一大類又可分解為若干層次。其中，先前備受海外專業人士贊譽、預定于今年年內開始投放中國的Earth Dreams Technology（地球夢科技）動力總成技術最具代表性。
為達到車輛操控性與燃油經濟性兼得的目標，Earth Dreams Technology的第一階段是對本田賴以成名的i-VTEC氣門控制系統與VCM智能氣缸管理兩大“法寶”進行升級改進。以將于今年秋季由廣汽本田投產的第九代雅閣為例，其高配車型搭載的全新3.0L V6引擎，與第八代雅閣搭載的3.5L引擎相比，綜合表現更加優異，最大功率和扭矩分別為192kW和297N.m，加速性能提升8%，油耗則降低12%。
第二階段是導入燃油直噴技術與新型變速器。本田分別針對大中型車與小型車開發了2.4L與1.5L兩款直噴發動機，前者于北美地區率先投放后，被權威雜志《沃德汽車世界》評為年度十佳發動機。與二者搭配的新一代CVT無級變速器，則通過提高齒輪比、降低摩擦系數等手段，在經濟性至少提升10%的前提下實現更出色的動力響應。據了解，除了第九代雅閣，東風本田將于下半年推出的“新概念轎車”杰德，也將受益于該新型CVT。
第三階段是混合動力技術的升級換代。本田目前在華銷售的Insight、CR-Z等車型使用輕混技術，與豐田等對手有差距。因此，本田寄希望于全新開發的兩款運動型混動系統i-DCD與i-MMD，二者均以阿特金森發動機和鋰離子電池為基礎，分別搭配7速雙離合變速器（內置單電機）與雙電機型CVT，目標同樣是在實現優異經濟性的同時兼顧駕駛樂趣。
本田技術研究所常務執行董事三部敏宏在會上表示，Earth Dreams Technology的全部新技術將在未來3年內引入中國，新一代混動系統的國產化工作也在穩步推進。他非常自信地告訴與會媒體，屆時，本田旗下各個級別的車型，都能成為同級燃油經濟性的No.1。
如果說運動性能與經濟性能是本田與生俱來的標簽，它在汽車安全技術方面的努力則常常被忽視。實際上，結合多年來收集的大量數據，本田對安全性能同樣有獨特理解，把這一問題分解為安全駕駛、車輛性能、減輕損害與事后救援四個環節，分別制訂相應策略。
具體而言，從第九代雅閣開始，本田將陸續引入包括ACC主動巡航控制、CMBS防追尾制動、Lane Watch盲區監測技術等，力求在主動安全方面至少不遜于競爭對手。至于被動安全，本田擬將其ACE承載式車身結構進一步發揚光大，不僅追求保護自身，且兼顧保護對方。此外，將于3年內推出的Honda Link系統，也有望實現呼叫救援等功能。
最后，在舒適性方面，本田表示，其設計理念之一的MM思想（在確保安全的前提下，實現乘員空間最大化，機械空間最小化），將隨著動力總成小型化等趨勢得到進一步貫徹。除了車長縮短而內部空間不減反增的第九代雅閣，兩款專為中國打造的新車——東本杰德與廣汽本田中級車凌派，同樣是實踐“MM”的先鋒。比如，杰德第二排座椅設有V型滑軌，在不使用第三排的情況下可向后滑動，從而營造出更卓越的乘坐空間。
“2015年，Honda在中國市場的銷量將達到130萬輛。”這場信息密度極高的會議接近尾聲時，倉石誠司進行的總結比他的開場白更簡潔，正因為如此，他口中吐出的這個數字才顯得分量十足，也信心十足。
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