相較于美國市場，中國新能源汽車市場更加具有誘惑力，2016年中國新能源汽車產銷均超50萬輛，位列全球第一，對于在新能源汽車市場深耕14年的特斯拉來
相較于美國市場，中國新能源汽車市場更加具有誘惑力，2016年中國新能源汽車產銷均超50萬輛，位列全球第一，對于在新能源汽車市場深耕14年的特斯拉來說，如果能夠國產化，將幫助特斯拉更好地開發中國這一全球規模最大的汽車市場，不僅能夠解決產能危機，在省去了關稅和運費后，成本價格也將最終惠及國內消費者。
另外，中國官方對于新能源汽車發展的政策也十分具有吸引力，雖然新能源汽車補貼退坡已成定局，但是前不久工信部發布的乘用車雙積分政策讓業界看到了希望。根據雙積分政策中新能源汽車積分的管理可以看到，特斯拉國產后將以其技術以及續航優勢獲得大量新能源積分，同時額外的新能源積分用于交易，這將為特斯拉帶來巨大的收益，或許可以改變目前虧損的態勢。因此，在政策和市場重大利好的當下，特斯拉急于在華建廠也就不難理解了。
雖然目前看來特斯拉在華建廠一波三折，但是針對在華建廠這一事件，蓋世汽車研究院分析師們討論認為，1、特斯拉入華是外資建廠政策的一次探索和試驗，對其他后來者有借鑒；2、關于合作對象，Musk作為專斷型領導，肯定不想和傳統車企合作，與豐田分手就是證明。最好是能提供資金和政策支持的非行業公司；3、特斯拉國產將改變國內新能源汽車市場生態，鯰魚效應將激發自主新能源汽車發展；4、而在動力電池方面，松下電池的技術和成本領先性應該會對國內電池行業產生一定的沖擊；5、特斯拉的服務和營銷模式應該會對傳統車企產生一定影響，未來或許會掀起一股學習特斯拉的風潮；6、特斯拉國產固然能夠給消費者帶來福音，但是其質量和服務能否保證如初將有待觀察；7、如果特斯拉國產計劃能夠如愿進行，最終又有多少研發在中國呢？
在一次又一次的傳言和澄清中，其實也可以看到國內市場對于特斯拉在華建廠的態度，同時特斯拉對于中國市場的重視也已經溢于言表。
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