新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅是未來趨勢，也是我國可持續(xù)發(fā)展與節(jié)能環(huán)保的重要要求。近年來，隨著美國高端電動汽車特斯拉引起的轟動，業(yè)界對于電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路徑再起爭論。作為我國最早專門從事純電動汽車核心技術(shù)研究及生產(chǎn)的國家高新技術(shù)企業(yè)，陸地方舟新能源電動車集團(tuán)從堅(jiān)持自主研發(fā)核心技術(shù)，并采取“多品種小批量之量體裁衣”式生存模式，到持續(xù)自主研發(fā)核心技術(shù)，逐步規(guī)模化漸進(jìn)式“穩(wěn)步發(fā)展”模式，探索出了我國新能源電動汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的可行發(fā)展之路。
電動汽車前景廣闊產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來關(guān)鍵時期
“中國汽車現(xiàn)在的保有量已經(jīng)達(dá)到1億多輛，數(shù)量非常巨大，要達(dá)到世界平均水平，中國的汽車市場還要再增加一億輛的保有量。如果增加的一億輛全部使用經(jīng)濟(jì)型電動汽車，既可以帶動內(nèi)需，又可以解決廣大中小城鎮(zhèn)和農(nóng)村老百姓的代步需要。”陸地方舟集團(tuán)總裁劉礎(chǔ)瑞算了一筆經(jīng)濟(jì)賬，國家經(jīng)濟(jì)要靠內(nèi)需拉動，按一輛電動車平均是五萬元錢的價格，增加的一億輛電動車可以拉動五萬億元的內(nèi)需，比很多省份一年的G D P總值都要高。
作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，發(fā)展節(jié)能汽車是推動節(jié)能減排的有效舉措。據(jù)測算，每100萬輛小型電動車年可節(jié)約燃油折合標(biāo)準(zhǔn)煤56萬噸，可減排二氧化碳64萬噸，成本低、市場需求高使得電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化程度越來越高。劉礎(chǔ)瑞認(rèn)為，當(dāng)前要下大力氣發(fā)展小型輕量電動汽車，這對改善環(huán)境狀況、城市交通意義重大。以陸地方舟生產(chǎn)的勁瑪、艾威等車型來算，百公里耗電量均在10度左右，按目前0.68元的電價計算，還不足7元。享受國家政策補(bǔ)貼后，售價與傳統(tǒng)汽油車價格相當(dāng)，經(jīng)濟(jì)性能突出，整車性價比高。新能源汽車可作為國家用以奪取未來重要工業(yè)陣地的關(guān)鍵手段之一，有效的降低中國對進(jìn)口石油的依賴，提升國家能源安全并實(shí)現(xiàn)對國際社會的減排承諾。
創(chuàng)新推動帶頭電動汽車呈產(chǎn)業(yè)化發(fā)展
有關(guān)專家認(rèn)為，新能源電動汽車將逐步成為汽車主流動力模式，未來3至5年國際市場有500至1000萬臺需求。麥肯錫則預(yù)測全球電動車產(chǎn)銷量到2020年將占半壁江山。但是，發(fā)展什么樣的電動汽車，國內(nèi)各方眾說紛紜，各執(zhí)一端。劉礎(chǔ)瑞的觀點(diǎn)是，只有走自主創(chuàng)新的道路，掌握核心技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的真正崛起，才能實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
劉礎(chǔ)瑞認(rèn)為，在基本性能方面，中國的新能源汽車可以做到世界同步水平。從2001年至今，陸地方舟集團(tuán)的研發(fā)費(fèi)用花了幾個億，連模具都是自己設(shè)計開發(fā)，控制系統(tǒng)更是不斷升級。榮獲國家科技成果和發(fā)明專利100余項(xiàng)，其中十幾項(xiàng)為歐美專利。除了電機(jī)、電控、整車控制系統(tǒng)三大核心技術(shù)外，申請專利的還有電動汽車的匹配技術(shù)，包括電池管理系統(tǒng)、電助力剎車、電助力轉(zhuǎn)向、電子空調(diào)、電加熱系統(tǒng)、電機(jī)的智能防盜等。是目前國內(nèi)電動汽車領(lǐng)域中研發(fā)能力最強(qiáng)、掌握核心技術(shù)最多、技術(shù)轉(zhuǎn)化成果最廣的企業(yè)之一。
政策遲滯推廣步伐未來發(fā)展仍需扶持
經(jīng)濟(jì)型新能源電動汽車從誕生之日起，就因?yàn)楣芾眢w制和管理辦法等問題備受詬病。國家最新公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》和《純電動乘用車技術(shù)條件》更是將其剔除出新能源汽車產(chǎn)業(yè)大家族，尷尬的身份讓其無法進(jìn)入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。據(jù)了解，雖然經(jīng)濟(jì)型新能源電動車準(zhǔn)其生否爭議很大，但在廣大消費(fèi)者看來，經(jīng)濟(jì)型新能源電動車價廉物美很實(shí)用。所以，盡管政策不支持，但較大的市場需求使得國內(nèi)很多電動車生產(chǎn)企業(yè)仍然在繼續(xù)生產(chǎn)運(yùn)營。
對于當(dāng)前仍然在夾縫中成長的電動汽車企業(yè)，在國內(nèi)政策暫不明朗之際。劉礎(chǔ)瑞認(rèn)為，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)條件下，經(jīng)濟(jì)型新能源電動車可以成為傳統(tǒng)汽車的補(bǔ)充，滿足相當(dāng)大一部分中國城市居民和城鎮(zhèn)居民的代步需求，因此經(jīng)濟(jì)型新能源電動汽車具有非常大的潛在市場。如果得到國家政策的認(rèn)可，經(jīng)濟(jì)型電動車的規(guī)模化不僅將推動電池、電機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)的提高，還將促進(jìn)高端電動車的產(chǎn)業(yè)化，走出一條具有中國特色的新能源汽車發(fā)展之路。
電池網(wǎng)微信
