密切關(guān)注蘋果和谷歌的并非只有歐洲汽車廠商。美國交通部長安東尼·福克斯(Anthony Foxx)表示，傳統(tǒng)汽車廠商在盡可能快地推出新技術(shù)，部分硅谷巨頭的目標(biāo)則是直接推出無人駕駛汽車，“底特律和硅谷之間在進(jìn)行一場有趣的對話。雙方關(guān)系可能有些緊張，但這是一種良性的有創(chuàng)造性的緊張關(guān)系”。
蘋果、谷歌是否生產(chǎn)汽車成謎
今年法蘭克福國際汽車展主要的謎面之一是，蘋果或谷歌是否會生產(chǎn)汽車。兩家公司都曾與德國汽車廠商和零部件供應(yīng)商接觸。谷歌高管曾表示，該公司不會成為一家汽車廠商。負(fù)責(zé)谷歌無人駕駛汽車項目的約翰·克拉夫西克(John Krafcik)說，“谷歌不是一家汽車廠商，也無意成為一家汽車廠商。”但目前尚不清楚他的表態(tài)意味著谷歌會把其無人駕駛汽車技術(shù)許可給傳統(tǒng)汽車廠商，還是通過代工廠商生產(chǎn)汽車。谷歌發(fā)言人拒絕披露詳細(xì)信息。
蘋果意圖更加模糊。根據(jù)其一慣的作派，蘋果沒有披露任何相關(guān)信息。但據(jù)媒體報道稱，蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫克(Tim Cook)去年曾造訪寶馬位于萊比錫的i3全電動汽車生產(chǎn)工廠。
寶馬首席財務(wù)官弗雷德里希·埃希納(Friedrich Eichiner)在法蘭克福向媒體表示，“我們不清楚蘋果的意圖。”他說，他認(rèn)為蘋果仍然在試圖了解涉足汽車產(chǎn)業(yè)的影響，“從財務(wù)方面來看，蘋果足夠強(qiáng)大，它有能力涉足汽車產(chǎn)業(yè)”。
奧迪營銷和銷售負(fù)責(zé)人盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)表示，如果決定涉足汽車產(chǎn)業(yè)，不生產(chǎn)自主品牌汽車不符合蘋果風(fēng)格，“蘋果的風(fēng)格是同時控制軟件和硬件”。
傳統(tǒng)汽車廠商的一大優(yōu)勢是，它們掌握了生產(chǎn)可靠、舒適和安全的汽車的技術(shù)。但是，通過像蘋果外包iPhone那樣外包汽車制造業(yè)務(wù)，其他廠商涉足汽車產(chǎn)業(yè)的可行性大增。代工廠商未必一定在中國。
已經(jīng)與谷歌合作的一家汽車零配件供應(yīng)商是德國ZF。ZF 5月份完成了對美國TRW的收購，TRW一直在開發(fā)用于無人駕駛汽車的傳感器和其他硬件。
ZF首席執(zhí)行官斯蒂芬·佐默(Stefan Sommer)表示，只需與2、3家供應(yīng)商合作，該公司就能生產(chǎn)谷歌品牌汽車。他在接受采訪時說，“我們肯定是谷歌無人駕駛汽車的合作伙伴。”
但佐默表示，蘋果對供應(yīng)商要求很嚴(yán)苛，ZF無法與蘋果合作。ZF認(rèn)為自己是創(chuàng)新者，而非僅僅是供應(yīng)商。佐默稱，ZF不能接受蘋果獨家使用其創(chuàng)新技術(shù)的條件。
傳統(tǒng)汽車廠商沒有束手待斃
盡管蘋果和谷歌對傳統(tǒng)汽車廠商構(gòu)成了威脅，但法蘭克福國際汽車展并沒有被沮喪的情緒所籠罩。不久前分析師還預(yù)測汽車產(chǎn)業(yè)將面臨長期的低迷。調(diào)查顯示，年青人對汽車和開車的興趣低于他們的父輩。汽車產(chǎn)業(yè)高管推斷，如果蘋果和谷歌對汽車產(chǎn)業(yè)有了興趣，汽車和開車將再次時髦起來。梅賽德斯-奔馳營銷和銷售掌門奧拉·卡倫紐斯(Ola K?llenius)說，“這證明我們身處一個朝陽產(chǎn)業(yè)。”
蘋果和谷歌已經(jīng)給予汽車產(chǎn)業(yè)一擊。現(xiàn)在的問題是，汽車廠商能否迅速作出回應(yīng)。它們已經(jīng)在努力提升自己的競爭力，例如，戴姆勒就通過重組，把推出新車型的時間縮短了約一半。梅賽德斯生產(chǎn)部門掌門馬庫斯·舍費(fèi)爾(Markus Sch?fer)說，“汽車是我們創(chuàng)造的，我們不會淪為其他公司的硬件供應(yīng)商。”
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