在他的帶領下，觀致的國際化人才班底開始在這張白紙上描圖，近七年時間過去了，觀致在傳播上的成功確實使其受到了業界的極大關注，然而，銷量才是王道，幾百輛的成績單確實與其強大的高管陣容不太相符。
“觀致的問題很復雜，不單單是產品價格策略的問題，管理、戰略協調的問題也很突出。觀致的管理團隊中多數都是行業精英，本身的管理團隊太強大，每位高管都有自己不同的風格，不少高管之前供職過像寶馬這樣的大企業，這樣一群精英聚在一起能否產生合力是需要質疑的。”張志勇認為。
也就是說，把三個諸葛亮放在一起謀事不見得能夠起到1+1>2的效果。
與此同時，談到觀致，上述車企人士表示，觀致已經成為行業人士討論的一個話題，產品根本沒有從消費者角度熱絡起來。“觀致給人的感覺更多的是團隊偏向于把這個品牌做成一個事業理想，而不是很接地氣地去做一款符合消費者需求的產品。管理團隊理想主義的痕跡太重。”
在他看來，作為一個新興品牌，觀致從一開始的高價位便是沒有落地的最大表現。除了才能卓越之外，業界對郭謙的評價總是少不了這樣的話語：胸懷整個汽車業、書生意氣濃厚。
姑且不論在觀致的發展中帶有多少理想主義成分，近幾年公司虧損額的不斷增加也足以讓觀致的高管們回到現實了。有媒體報道，2014年前三個月，觀致汽車利潤總額虧損約為3.58億元。2013年觀致汽車虧損額高達15.58億元，2012年公司全年利潤總額虧損6.35億元。
雖然當下的汽車行業還是有一定的容錯空間，但是，如果觀致的產品銷量繼續不給力，公司還能否支撐得起如此巨額的虧損？
去奇瑞還是親奇瑞？
定位搖擺不定
“以前，觀致總是想厘清自己和奇瑞的關系，但是，觀致越想拋開與奇瑞的關系，反而大家都知道觀致其實就是奇瑞所屬的一個品牌。現在看，這或許是公司有意的，或許管理層已經對觀致的定位產生了一些變化。”一位不愿具名的汽車資深分析人士告訴記者，反映出的問題還是觀致對自己定位的不清晰。
從產品來看，上述車企人士告訴記者，他專門在今年北京車展期間看了看觀致汽車。“我對觀致這個產品質量方面的評價還是相當不錯的。只是，這款產品的消費者定位有問題，不明確到底是賣給誰的。”
縱使觀致想厘清與奇瑞的關系，但是，業內多數人士都認為觀致3實際上與奇瑞艾瑞澤7屬于同一平臺車型，觀致采用了改良過的奇瑞發動機，價格卻比奇瑞貴的多。與觀致3相比，艾瑞澤7售價7.89萬元-12.69萬元更具有購買力。奇瑞艾瑞澤7的銷量也明顯比觀致3更給力，3月份為2888輛，5月份為1844輛。
“觀致定價略顯虛高。性價比對于消費者是最重要的，越是品牌力相對比較弱的品牌，越需要突出其產品在性價比方面的優勢。觀致如果能夠從市場角度出發，降低價格使其產品更具有競爭力，銷量提升之后再提高議價能力，這種方式應該對觀致的發展更好一些。”上述分析人士認為。
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