今年夏天，奔馳將向美國市場正式推出B級Electric Drive電動車，而歐洲市場上市則將在年底前。對于這款產品，奔馳表示具有雙重意義：一方面，目標客戶希望保持低調的身份，因此會選擇設計上并非特別顯眼的B級電動車。而另一方面，奔馳希望通過此舉在美國市場將B級打造成電動車的代名詞，因為目前裝有內燃機的B級并不供應美國（但是在加拿大有售），而今后B級同樣只會以電動車的身份在美利堅的領土上銷售。于是我們的B級電動車試駕之旅在美國硅谷拉開帷幕。與之前寶馬i8試駕截然相反，這一次幾乎沒有人注意到這款車！
坐在這款五座小型運動旅行車里悄無聲息地駛過，那些年輕的IT白領似乎對這樣一款看似簡單的車并沒有什么興趣。不過B級電動車的單廂車身設計卻讓車輛擁有者從中受益，它的車廂提供了充足的空間，完全適合日常使用。功能性也是這款車的強項，開起來具有奔馳的特點。
B級電動車起步時和其他競爭對手并無區別：無聲無息，但是加速卻十分給力。動力來自于一臺驅動前輪的180馬力電動機，它將輸出340牛·米扭矩，可在7.9秒內將重達1655公斤的車身從靜止推向100公里/小時。順便提一下，這套系統甚至不會產生類似有軌電車上的電機嗡嗡聲！如果繼續將右腳置于“電門”踏板上，這款奔馳車系中的環保選手可繼續加速到160公里/小時。不過在這一過程中，車輛在行駛動態性方面的劣勢才逐漸顯現出來，這可能是由于量產車改造所帶來的負面影響。
沉重的鋰離子電池被置于經過強化的地板夾層中，令車身重量相比普通的B180增加了約160公斤，這會讓車輛在快速通過彎道時表現出明顯的轉向不足傾向。而同樣為了抑制車身震動，B級電動車應用了更加堅硬的彈簧。這樣的結果便是任何細微的路面起伏都會被坐在車內的乘客所感受到。
如果不打算體驗這套電力系統的動力輸出極限，可選擇D模式駕駛車輛，之后Eco程序將被激活，電動機的功率輸出將被限制在133馬力，此時車內的儀表盤上也會出現剩余續駛里程。若腦袋里出現想要超車的念頭，這也好辦，只要猛踩“電門”，便可將環保模式解除，電動機將釋放出剩余的46馬力。而如果始終想保持系統的高功率輸出，那么運動模式可以幫忙。B級電動車上還裝有一套實用的輔助裝置，它們可優化能量回收系統，例如碰撞預防輔助系統的雷達可識別車輛的行駛狀態，如果前方的車輛制動，系統可自動降低車速，并將動能通過能量回收系統積攢起來。這一過程同樣悄無聲息，只有降低的車速會令駕駛者有所感知。能量回收系統同樣可通過手動操控，只要撥動方向盤右側的開關，車輛也會在制動系統不執行的情況下減速。
在夏日氣溫下，充滿電的B級電動車理論上可連續行駛140公里。而在冬天，由于空調、座椅、擋風玻璃等的加熱功能開啟，將消耗額外的電能，因此行駛里程將被縮短至大約80公里，稍加頻繁充電將不可避免。不過要在家里為這個大家伙“喂食”，請事先詢問一下電力專家的意見，因為電路連接的方式不同將直接影響充電效率及時間，從3個小時至10個小時不等。
電動B級是戴姆勒集團繼smart electric drive電動車以及專供中國市場的騰勢之后，第三款真正上市的電動車產品。在德國Rastatt生產的B級電動車和在中國深圳投產的騰勢均共享了大部分技術和戰略資源，不過它們需要在當地市場上找到相應的技術合作伙伴，以對電動機及電能儲存技術等提供充足的售后支持。在中國，比亞迪是騰勢的生產方，因此技術支持將同樣由他們負責。而在美國，奔馳則找到了特斯拉為B級電動車提供相應配套服務。奔馳對于該車的銷售前景充滿信心，因為僅花費了兩年半時間研制而成的B級電動車將會成為面向大企業車隊的極具競爭力的環保產品，這可有效降低車輛在使用方面的成本。
目前仍是未知數的是，B級電動車將在歐洲采用如何的定價和售后策略，顯然觀察寶馬及大眾的動向是戴姆勒市場部目前的首要任務。在美國這款車的定價為41450美元，屆時在歐洲上市時，參考定價應該不會離這個數字太遠。而正如之前所說的，奔馳在售后技術支持方面的策略不同于那兩家企業，他們將一些具有核心競爭力的電動技術交給第三方負責，原因之一在于奔馳本身對于氫燃料電池的研發更感興趣。因此電動車的銷量數字對奔馳來說也許并不是最為重要。
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