其他車企擔心研究電動車花費過多，ok，特斯拉開放專利，希望更多人加入電動車行業；消費者擔心充電是難題，ok，特斯拉提供最完善而且免費的家用充電解決方案；公眾擔心沒法開著電動車進行長途出行，ok，特斯拉憑借一己之力建成了全世界最大的充電網。
所有的行為，目的都是讓更多人認識、接受并且熱愛電動汽車，讓尾氣冒個不停的汽油車早日消失，大街上到處跑著電動汽車，即使有很多電動汽車不是特斯拉品牌，那也沒有任何關系。
這一切舉動，要讓被其他人認可，需要時間，對特斯拉精神理解最深的是特斯拉的車主，每次和他們聊完，我都會更加理解自身所做工作的意義。今年年初，特斯拉在中國面臨挑戰，每天上百度新聞，各種各樣的揣測與推斷層出不窮。坦率說，這一切有時會讓人沮喪。后來我在朋友圈，看到全國各地的特斯拉車主自發站出來，他們以各種方式表達支持，甚至有車主說：開過Model S以后我再也不想碰任何汽油車，就沖這一點，我必須為特斯拉代言！
工程師思維
最開始來特斯拉時，心里一直有一個解不開的疑團：為什么會議室的名字這么奇怪？畢晟、魯班、墨子······后來才知道，特斯拉在全球所有地區的辦公室都以當地的著名科學家命名。這一切的緣由，是因為這是一家信奉工程師思維的公司。
工程師思維，信奉技術的力量，所以造出了Model S這款被美國權威汽車媒體Motor Trend評為歷史最偉大汽車的革命性產品；工程師思維，信奉邏輯與理性，不喜歡過多的宣傳與包裝，所以特斯拉在全球都不投放廣告，所有的發布會視頻都非常簡單；工程師思維，堅信產品至上，所以把最多的資源和人力投放到產品研發之中，盡管這會讓公司的財務報表看起來并不那么亮麗。
但中國其實是一個特殊的市場：消費者習慣借由情感驅動決策、公眾篩選信息的能力不夠強大易被輿論左右、營銷之術千變萬化。所以特斯拉在中國也經歷了適應過程，正如Elon參加完博鰲論壇后回到美國，發了一條Twitter，說關于中國市場，他也正在學習。
同樣是因為工程師思維，一旦認識到需要改變，速度便奇快無比。從2015年起，特斯拉發布了各項本土化舉措，和媒體、公眾做了幾十場體驗日活動，以至于后來，許多非汽車行業的朋友都說：今年你們的動靜整得挺大。對一家創業公司來說，不論遇到怎樣的艱難，只要未曾忘掉初心，未曾失去心氣，都可浩浩蕩蕩，回馬再戰。
這10個月來，與一家剛進入中國的企業一起，經歷了風風光光、跌宕起伏與再度前進，每一天的密度都極大，常常覺得已經過了幾年。見證一個行業發生巨變，參與創新事物的傳播擴散，這段旅程即使風大雨急，但卻如此激動人心。
正因為內心曾一次次越過山丘，所以最近讀到Wait but why(寫了那篇流傳甚廣的人工智能文章的媒體)寫特斯拉的文章，心有戚戚：
我們的現代世界之所以這么先進，并不是因為我們飄流在不可避免的進步河流之上，而是因為有了一個又一個的非凡時刻，有人或公司做出了令人驚嘆不已的創舉。
然而，那些改變世界的時刻并不能平穩地滑翔到這個世界來：這些向著未來的跨越式進步必須奮力沖破茂密的樹冠，然后通過抗爭讓自己留在那里。“過去”總是喜歡無所事事地盤桓在我們現在的世界里，它不喜歡未來在這里嶄露頭角，因為這會暴露“過去”的本質——過去就是過去。因此，新技術和顛覆性技術出現時，經常會遇到阻力，現有的樹冠會竭盡所能打壓潛在的顛覆者，不給它生長、蔓延的勢頭。守舊者知道，一旦顛覆者站穩腳跟并開始迅速傳播它的思想，整個游戲就會發生變化，一旦打破平衡，人們就不再會去嘗試打壓顛覆者，相反，每個人都會爭先恐后地去效仿。
特斯拉此刻正在做的，正是一個近在眼前的例子，讓我們看到了變化是如何發生的。
偉大的表述總是相似的，正如納博科夫在自傳中說道：“盡管透過迷霧看不見太多東西，不知怎得總會有哪些看著正確方向的極樂感覺。”
如果用一句話概括這10個月以及接下來與特斯拉一起的日子，最貼切的莫過于里爾克那句詩了——我認出風暴而激動如大海。
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