“我已經有幾天沒回成都了。”7月11日，四川省黃銘鋰能源新材料有限公司董事長黃銘呆在廣漢的廠區里，盯著那條年產100噸六氟磷酸鋰產業化驗證線。
自6月29日這條驗證線投產后，黃銘就把時間和精力都傾注在了廠房里。對于他而言，這是自己研發出來的新成果；而對于廣漢乃至德陽來說，這個叫“六氟磷酸鋰”的新材料，是能夠推動鋰動力產業發展的夢想碩果。
突破技術壁壘 打破國外壟斷
“今年的產品已經全部訂完，明年500噸產品的訂單也來了。”黃銘說，早在今年1月份，全年的產品款項已經打到賬上。
六氟磷酸鋰緣何如此搶手？據介紹，六氟磷酸鋰是制造鋰離子電池的優秀電解質材料。而當前僅有日本、韓國的企業掌握制造該產品的“氫氟酸”工藝。國內有幾家企業曾經嘗試用該工藝小規模生產，但生產出的六氟磷酸鋰不合格。此外，“氫氟酸”工藝對環境污染也很大，殘留的氫氟酸具有很強的腐蝕性。
2010年10月開始，黃銘和他的科研團隊開始了“非氫氟酸工藝制備六氟磷酸鋰”的實驗。2012年5月，中試線成功生產出的六氟磷酸鋰經客戶檢測達到使用標準。
該項目的研發在很多方面都實現了創新：打通工藝流程，連生產設備都自主設計制造；100噸的驗證線成功投產，還成功申請了六個專利。
不僅破技術壁壘、打破國外壟斷，該項目在技術上已較日、韓制造鋰電池的“氫氟酸工藝”領先。僅舉一例：生產六氟磷酸鋰的過程，對脫水率要求極高。黃銘和團隊的研發達到了原材料脫水率百萬分之0.02的水平，而在日本僅能達到百萬分之二。
在德陽形成一條鋰動力產業鏈
鋰電池產業有著廣闊的前景。國家工信部制定的《節能與新能源汽車發展規劃（2012—2020年）》中顯示：未來10年，中央財政將投資1000億元支持新能源汽車產業發展。而鋰電池，正是作為核心零部件動力電池首選。
除了六氟磷酸鋰，納米磷酸鐵鋰也是鋰離子電池。在廣漢，年產3000噸納米級磷酸鐵鋰生產線去年已經實現了大批量生產。六氟磷酸鋰產業化驗證線的投產，讓鋰離子電池制備的兩大關鍵材料，均在德陽實現了產業化。
有了上游的原材料，下游的產業該如何集聚？在廣漢，四川禧丹佛4億安時納米鋰電池及材料生產項目，也正在建設電動汽車、專用設備機械高效能納米鋰電池；在德陽經開區內，博力迅鋰離子動力和儲能電池項目即將建成，南京嘉遠特種電動車制造有限公司投資建設的純電動汽車項目正在建設，未來在德陽將會形成一條完成的鋰動力產業鏈。
為什么選擇德陽？黃銘認為，“德陽有著豐富的磷礦資源，省內的阿壩與甘孜有著豐富的鋰資源，基礎原料加上專業技術，可以在這里實現新材料的大規模產業化。”
目前，黃銘鋰能源也成立了院士工作站，將對六氟磷酸鋰產業化擴大后可能產生的問題進行技術上的調整，年產100噸驗證線順利運行后將進入年產1000噸生產線的建設。
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