找車廠合作，可能碰壁 資策會產業顧問兼主任洪春暉則建議，創星應采取“鄉村包圍城市”策略。 先從門坎較低的后裝市場，也就是鄉村切入，等站穩腳
找車廠合作，可能碰壁
資策會產業顧問兼主任洪春暉則建議，創星應采取“鄉村包圍城市”策略。 先從門坎較低的后裝市場，也就是鄉村切入，等站穩腳步后，還是應該把眼光放在比較難攻進的城市，即前裝市場，直接和車廠合作，才能獲得穩定訂單，賺取斑毛利。
不過，要和車廠合作，“沒有5年、10年時間累積，很難看出明確成果。 ”前述汽車資通訊產業人士說，大型車廠通常慣用供貨商，不會為價格輕易更換合作對象，即便拿出CP值再高的產品，對方也不見得埋單。
接下來的挑戰，則是時間。 一款新車，需要歷經夏天、冬天不同溫度和濕度測試，即使創星做駕駛平臺，不涉及核心的動力系統，也得和車內上百種零件相互整合，從研發到確定打入車廠、推出產品，至少兩到三年。
這和過去鴻海代工手機，蘋果iPhone一年至少推出一款新機、一季訂單就多達數千萬支，講求快速、大量出貨的步調很不一樣。 “七、八年前就有不少科技廠開始跨入汽車產業，后來有些沒有下文，就是因為適應不良。 ”洪春暉說。
智能型手機帶來的好光景就快過去，對積極找尋轉型方向的鴻海來說，如何靠創星站穩臺灣智能車市場，端看未來如何打一場從快到慢的戰爭。
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