8月31日?qǐng)?bào)道 外媒稱，看來(lái)，6月份Elon Musk去北京的游說(shuō)成功了。據(jù)消息人士向CarTek爆料，從9月份開(kāi)始特斯拉將被納入北京市新能源汽車(chē)搖號(hào)系統(tǒng)。這意味著，在北京購(gòu)買(mǎi)特斯拉，獲得牌照的幾率將大大增加。這是北京市首次，就進(jìn)口電動(dòng)車(chē)參與搖號(hào)政策做出表態(tài)。
據(jù)《福布斯》雜志8月30日?qǐng)?bào)道，此次獲批，只是把特斯拉納入了新能源搖號(hào)系統(tǒng)，而并未給與國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)享有的補(bǔ)貼，包括購(gòu)置稅減免。對(duì)消費(fèi)者說(shuō)，這算是一個(gè)福音。對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，政策的開(kāi)放也為銷量鋪好了路。
就在8月26日，北京市第四期搖號(hào)結(jié)果出爐。普通小客車(chē)基本中簽率再創(chuàng)新低，只有0.52%，相當(dāng)于191:1的中簽比。而新能源搖號(hào)系統(tǒng)中，8736個(gè)申請(qǐng)者爭(zhēng)奪3333個(gè)指標(biāo)，中簽率僅38%。
報(bào)道稱，遙想2015年初，北京的新能源搖號(hào)池，依然是供大于求，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)基本上是直接送牌照。2月份共開(kāi)放4526個(gè)牌照，但申請(qǐng)人數(shù)只有2139個(gè)。直到4月份，新能源指標(biāo)中簽率一直是100%。
但到了6月份，北京市新能源指標(biāo)申請(qǐng)人6454人，實(shí)際中簽人數(shù)只有5697人，中簽率為88%左右。這是2014年初新能源搖號(hào)政策實(shí)施以來(lái)，首次出現(xiàn)中簽率低于100%的情形。也就說(shuō)，你買(mǎi)了電動(dòng)車(chē)，也并不一定能拿到牌照。
而到了8月份，也就是26日剛公布的第四期搖號(hào)結(jié)果。新能源中簽率一路跌到了38%，真是令人汗顏。2015年，北京市新能源牌照指標(biāo)一共有2萬(wàn)個(gè)，每個(gè)雙數(shù)月進(jìn)行一期搖號(hào)，共進(jìn)行6期。每期的配置指標(biāo)為3333個(gè)。
在配置數(shù)一定的情況下，中簽率降低，說(shuō)明申請(qǐng)人數(shù)在不斷遞增。這要從兩個(gè)方面究其原因。其一，是普通小客車(chē)指標(biāo)的逐年下調(diào)，比如2016年就會(huì)比今年下降1萬(wàn)個(gè)名額。這促使急于買(mǎi)車(chē)的人，轉(zhuǎn)向了新能源指標(biāo)。
其二，是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大。在今年的3萬(wàn)個(gè)新能源指標(biāo)中，2萬(wàn)個(gè)是給個(gè)人的，另外1萬(wàn)是給企業(yè)的(包括營(yíng)運(yùn)車(chē)輛)。之所以申請(qǐng)數(shù)劇增，有一個(gè)原因是企業(yè)的純電動(dòng)車(chē)采購(gòu)增加。比如互聯(lián)網(wǎng)專車(chē)服務(wù)。個(gè)人方面，隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善，以及各電動(dòng)車(chē)品牌的市場(chǎng)宣傳，電動(dòng)車(chē)的銷量有了進(jìn)一步提升。
目前在北京銷售并享受補(bǔ)貼的新能源車(chē)，包括北汽新能源、比亞迪E6、騰勢(shì)、江淮和悅iEV、之諾1E，以及上汽榮威E50等。這些車(chē)型被納入了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，可以享受?chē)?guó)家、北京雙重補(bǔ)貼，并參與新能源搖號(hào)。
值得一提的是，已經(jīng)“占領(lǐng)”上海的比亞迪“秦”，在北京并未被納入《產(chǎn)品目錄》。這也是為何“秦”在北京銷量一般的原因，也是為何比亞迪會(huì)再推一款“專供”北京的純電動(dòng)版“秦”的原因。
另一方面，比亞迪與戴姆勒的合資品牌騰勢(shì)，也受益于新能源指標(biāo)。在全國(guó)的銷量中，北京是騰勢(shì)最大的市場(chǎng)，目前已經(jīng)有幾百臺(tái)的銷量。在特斯拉被納入新能源指標(biāo)之前，騰勢(shì)是目錄中唯一的豪華電動(dòng)車(chē)，并且是以合資品牌的身份進(jìn)入的。
報(bào)道稱，回到特斯拉上來(lái)。在當(dāng)前實(shí)施限購(gòu)政策的7個(gè)城市里，只有上海、杭州、廣州、天津允許特斯拉免搖號(hào)直接免費(fèi)上牌。其中深圳已經(jīng)將特斯拉納入新能源搖號(hào)系統(tǒng)中，需要單獨(dú)搖號(hào)領(lǐng)牌。
這樣一來(lái)，特斯拉在長(zhǎng)三角、珠三角，已經(jīng)獲得了較好的牌照政策支持。但在最重要的北京市場(chǎng)，政策的落實(shí)依然緩慢。目前，在北京購(gòu)買(mǎi)特斯拉，需要在普通小客車(chē)搖號(hào)系統(tǒng)中搖號(hào)，中簽率非常之低。
報(bào)道稱，此次將特斯拉納入新能源搖號(hào)體系，對(duì)北京的銷量會(huì)有一定的刺激。但上牌率或許不會(huì)太高，因?yàn)槿缟纤觯B續(xù)幾期以來(lái)，新能源中簽率也在一路下降。但這種情況或許只存在于2015年，因?yàn)?016年、2017年，北京市新能源指標(biāo)將達(dá)到6萬(wàn)個(gè)。屆時(shí)，購(gòu)買(mǎi)特斯拉上牌的難度不會(huì)太大。
進(jìn)入2015年，特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷量不是很理想，一個(gè)重要原因是北京市場(chǎng)的政策缺失。但被納入新能源搖號(hào)體系后，相信2016年特斯拉的銷量將有很大提升。此前一直在觀望中的消費(fèi)者，或許會(huì)造成扎堆購(gòu)買(mǎi)的現(xiàn)象。
但問(wèn)題是，搖號(hào)政策誕生的初衷，是為了緩解城市擁堵。像特斯拉這樣的豪華電動(dòng)車(chē)，一般不是個(gè)人的第一輛車(chē)，所以在控制機(jī)動(dòng)車(chē)總量上，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)幫助。只是在緩解城市污染方面，特斯拉等電動(dòng)車(chē)的普及，能減少駕駛汽油車(chē)出行的概率。
報(bào)道稱，普通客車(chē)指標(biāo)的驟降，與新能源指標(biāo)的飆升，可以看做是北京市對(duì)治理交通污染的一個(gè)調(diào)控手段。不過(guò)，作為機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)600萬(wàn)的城市，多增加的幾萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，能對(duì)這個(gè)城市的污染起到何種積極作用，是值得商榷的。
報(bào)道認(rèn)為，多賣(mài)幾臺(tái)電動(dòng)車(chē)，實(shí)際上是為了——節(jié)省石油。
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