近年來包括中國在內的世界各國汽車排放法規愈加嚴格，各大超級跑車制造商為滿足環保要求紛紛推出混動車型適應新的排放標準。向來以性能放在首位的蘭博基尼也加入此行列中，并且旗下首款SUV車型有望采用插電式混動系統。對此蘭博基尼汽車有限公司董事會成員、研發部主管Mr. Maurizio Reggiani在接受網通社采訪時表示：“今年巴黎車展上發布的Asterion LPI910-4的概念車采用了插電式混合動力系統，未來我們會考慮將這套系統應用到首款SUV車型上。”
蘭博基尼旗下首款SUV車型有望搭載插電式混合動力系統作為其動力單元。新車將采用傳統汽油動力和插電式混合動力兩種形式，其中插電混動車型的動力配置有望采用Asterion LPI 910-4概念車搭載的那套5.2L V10發動機和三臺電機組成的混動系統。這套混動系統的汽油發動機可爆發出455kw的最大功率，電動機則鎖定在223kw，整車最大功率達到678kw，純電動模式下可行駛50公里。不過根據不同車型最終量產版會有不同調教。
蘭博基尼SUV基于大眾集團MLB－Evo平臺打造，車身尺寸超過4.9米，高度僅1.7米。外形方面將借鑒Urus概念車設計元素。由于采用了蘭博基尼最新的“Forged Composite”創新碳纖維材質打造，該車將比普通SUV更輕。
Mr. Maurizio Reggiani先生在談到蘭博基尼針對中國市場的發展規劃時表示：“目前中國市場發展十分迅猛，已經成長為蘭博基尼全球第二大汽車市場，為此蘭博基尼更加關注中國消費者的態度和需求。與此同時，蘭博基尼十分關注中國對于車輛排放標準的把控。”更加符合中國國情的蘭博基尼車型將對于公司在華銷量產生積極的影響。
美國和中國仍然是蘭博基尼第一和第二大單一市場。2013年蘭博基尼在全球范圍交付了2，121輛汽車，相比2012年的2,083輛，同比增長1.8%。去年全世界超豪華品牌超跑市場轉冷，蘭博基尼的增長超過了整體市場表現。該品牌全年在美國累計銷量從520輛同比增長6%至552輛。不過蘭博基尼在中國表現則較為遜色。2013年全年在華銷量為267輛，較之2012年的320輛，同比滑坡16.7%。
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