特斯拉汽車公司(Tesla Motors)董事長兼CEO埃隆-馬斯克(Elon Musk)表示：“全新Autopilot技術的上市時間比我們想象中提前了一些，這一配置目前已經進入了量產階段。事實上，所有現在從產線上下來的車型都將配備這一技術。”
長期以來，馬斯克一直以自己特立獨行的創業理念和大膽的企業家精神而奪取了許多人的目光。而這次他選擇用“Autopilot”來稱呼公司所研發的全新自動駕駛技術也十分貼切，因為配置了這一功能的車輛可以實現在高速公路上半自動駕駛、自動泊車，甚至是在檢測到有碰撞危險的時候進行主動介入。
然而，雖然特斯拉本次發布的Autopilot技術包含有許多高科技配置，但這一技術的出現并不意味著我們已經朝著無人駕駛的目標邁進了一大步。換句話說，馬斯克此次發布的這一技術的確是當今最先進的自動駕駛技術之一，但這一說法僅僅是相對此前所出現的自動駕駛技術而言的。比如，馬斯克表示所有全新Model S車型都將擁有包括雷達、前置攝像頭、超聲波感應器等眾多傳感器。而我曾經駕駛過一輛生產于2010年的雷克薩斯HS250h汽車，這款汽車可以利用車道保持功能、自適應巡航進行最大程度的自動駕駛，比如該車可以自己控制車速、剎車等，而此番特斯拉推出的全新車型功能其實同當時的這款車型并沒有太大不同。
在另一方面，包括奔馳最新的2014款S級、寶馬最新的限速標志識別功能以及奧迪曾經演示過的汽車自動泊車和取車功能其實都已經向外界傳遞了一個非常清晰的訊號，那就是這些廠商也都希望能夠在自動駕駛技術方面有所突破。此外，大眾和沃爾沃目前正在研發的脫手駕駛以及路況預測等功能也有可能在未來數年時間內徹底顛覆自動駕駛領域。平心而論，特斯拉目前在這些方面的表現還遠遠稱不上出類拔萃，該公司僅僅表示自己的Autopilot系統會在今后隨著系統升級和推送變得更加智能。當然，我們也絕對不能忘記特斯拉最大的“X因素”——馬斯克。
事實上，目前的自動駕駛技術發展速度已經達到了自己的極限，或者說是受到了瓶頸的制約。舉例來說，谷歌已經就自己研發的自動駕駛汽車展開了數千小時的測試，但其依舊沒能解決諸如大雪和大雨天氣的自動駕駛問題。幸運的是，隨著越來越多成熟自動駕駛技術的出現，我們還是有希望在不久后看到這一科技領域迎來自己發展的春天。
到2017年，我們將看到車輛內置有更多高度自動化的系統，這些系統不僅僅只會出現在昂貴車型中，而是包括特斯拉未來的入門級Model 3這些車型也都將擁有這些配置。
當然，除了技術方面的障礙之外，自動駕駛技術的另一個挑戰就在于法律法規的支持。從目前的情況來看，這一技術已經在一點一滴的贏得美國各個州政府的支持（目前，美國總共有四個州對自動駕駛汽車的測試和上路制定了明文規定）。可以肯定的是，這一技術在投入實用前還需要解答許多有關實際操作中的問題，而即便該技術已經成熟，它在真正能夠投入市場前恐怕也需要經歷數年的政府游說時間。
“特斯拉是一家硅谷公司，如果連我們都無法引領技術潮流的話，那就太丟人了。”馬斯克在此前接受CNN采訪時說道。
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