“租賃模式能有效規(guī)避電動汽車的高購車成本，而且一旦出租的車有問題客戶可以把車拿回來維修，或者我們可以給他提供一部新的車先用，這樣的用戶體驗更好。”陳峰解釋電動汽車“不賣”的理由，并表示在其意料中的，市場對租賃模式的熱烈反響，“前期曾經(jīng)有過一次推廣測試，推廣期結束的時候，有1萬多人登記了租車需求。”
除了受到個人消費者追捧，陳峰發(fā)現(xiàn)一些銀行、保險公司也來租賃時空的電動汽車，“租車成本低，他們租了拿來做公司用車，方便業(yè)務員外出跑業(yè)務。”而在各地電動汽車愛好者的推動下，時空已經(jīng)深入深圳、廣州、寧波、常州等國內(nèi)多個城市，在當?shù)厥袌鰯M定了合作運營商。
隨著一款針對物流用途的面包車的問世時間臨近，時空也將由此介入電動汽車的商用領域。“物流企業(yè)每天都在路上跑，對成本敏感度高，然而，傳統(tǒng)面包車的養(yǎng)車成本遠遠大于購買成本，所以物流企業(yè)以及有小型運輸需求的企業(yè)是時空電動汽車的理想使用者。”陳峰自詡，如果特斯拉是電動汽車界的“蘋果”，那么時空就是電動汽車界的“小米”。
點評：
困擾電動汽車發(fā)展的一大因素是電動車的續(xù)航里程不及傳統(tǒng)車型。然而近年來，新能源汽車關鍵部件的研發(fā)已經(jīng)獲得了較大進步，尤其是成本占到整車60%的電池，成本下滑的同時電池容量卻有很大的提升。大家都知道，電動汽車能否跑得遠跑得快，主要是由電池容量決定的。在如今的電池容量基礎上，電動汽車續(xù)航跑到300公里也不是問題了。從這個角度而言，時空切入電動汽車行業(yè)的時機非常好。
其次，時空電動汽車的核心不是說造了一款車，它更大的意義在于創(chuàng)新了商業(yè)模式。當人們都認為花費與傳統(tǒng)燃油車相同價格，買的卻是技術仍待成熟的電動汽車不值得時，時空電動汽車大膽嘗試租賃模式。買車意味著我要承擔車輛的所有風險，而租車就無所謂了，如果不好還可以退還給商家，時空電動汽車巧妙地采用金融杠桿，讓用戶免于后顧之憂。
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