商業模式源于智能汽車載體？
據樂視官方透露，11月3日起，在樂視商城購買樂1S手機的前1萬名支付用戶將獲贈手機同等價值也就是1099元的易到生態專車券，正式拉開“免費專車”的序幕。在滴滴專車紛紛開始變相漲價時，易到用車被樂視收編后做出如此舉措，在電車匯看來，未免有點“財大氣粗”的態勢，與此同時，不可否認的一點是，易到用車產生的用戶或流量，將成為樂視汽車生態的首批受益者，也許這就是樂視構建汽車生態過程中，與滴滴出行等企業的主要區別。
根據周航的描述，與樂視的合作，首先會給易到帶去全新的生態模式，注入大量可觀的生態資源和生態型人才。未來樂視整個生態閉環的七大子生態都將和易到的業務進行深度化反，打造全新的生態型專車。針對目前的專車市場，周航在發布會上同時表示：“大家知道，我們的友商靠大量的補貼作為爭搶用戶的方式，易到采取的完全不同的方式，比如說用大數據分析的方式分析用戶的出行規律，對于順路的車主和乘客適當降低資費，來平衡用戶渴望優勢服務加低價與易到和車主利益之間的平衡；現在易到有了樂視生態的支撐，我們提出了更為大膽的想法，那就是打造免費的易到專車。”
不過，易到用車因滴滴出行而喪失些許高端客戶的事實卻不可否認。而事實上，關于易到用車和快的嘀嘀出行之間的“恩怨故事”，則要從打車應用市場開始說起。話說，2013年，打車應用企業頻頻傳來融資消息，市場開始進入爆發期，國內打車應用數量也從最初的幾家瞬間增至數十家。而作為國內首款在微信平臺上線的微信打車應用，易到用車頗有“起個大早，趕個晚集”的意味。
賈躍亭認為，“未來的專車將不再是從A到B的出行工具，而是一套全新的互聯網交通生活場景，乘客可以在旅途中享受到完整的出行互聯網娛樂及應用空間。”
目前，整個樂視已經形成了“平臺+內容+終端+應用”的完整生態系統，樂視商城、樂視體育、樂視網等平臺在樂視車聯網、大數據和云計算技術的支撐下都可為易到提供更多的出行場景服務。
有了樂視生態的注入，易到專車將不再只是專車；有了易到的加入，樂視汽車生態理論上，也實現了在出行領域的落地。周航最后強調，免費的生態專車并不是噱頭，不是炒作，而是在不久就可以實現的商業模式。不過出于保密原因，周航暫時并未完全透露“免費”究竟如何實現。“我們會和樂視一起整合資源，共同探索，讓大家真正享受到共享經濟帶來的好處。”
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