互聯網、移動互聯網之后會出現一個新的時代，這個時代很有可能是以汽車為介質的。阿里巴巴集團技術委員會主席王堅7月在杭州告訴《財經》記者，我們第一次承認汽車這件硬件對互聯網發展的作用，在歷史上會和PC、手機一樣。
上汽也不想再陷入汽車行業已經出現的價格戰浪潮中，上汽乘用車公司總經理王曉秋向《財經》記者表示，“性能要最優，配置要最高，然后價格要最低，有人能做出這樣的車嗎？如果有，我覺得是中國工業的悲哀，因為你的競爭就是不斷用最低的價格來形成優勢。”
即使現在膠片再便宜，大家也不會再用膠片拍照，你要再沖洗一下，掃描一下，才能放到互聯網上，用膠片拍照就不是順應時代發展的事情。同樣，上汽也琢磨明白了，與其打價格戰增加新車銷量，不如順應潮流提前布局。
從2014年開始確定合作框架，到2016年7月推出量產互聯網汽車，這兩年時間里，上汽與阿里巴巴深度合作，將阿里YunOS for Car系統搭載在某新車上，目前為止，銷售出的該車型有80％以上都是互聯網版本的。
上汽和阿里嘗試定義互聯網汽車，認為互聯網汽車有三個特點。
首先，互聯網汽車應該有一個超級賬號。互聯網汽車成為平臺和載體，用阿里巴巴原有的賬號系統貫穿其中，通過汽車，將用戶、硬件、出行和服務都串聯在一起。
這已經取得了業內的共識，蔚來汽車的李斌和車和家的李想都提出過賬號系統的構想，就像每個人在互聯網時代有一個郵箱、移動互聯網時代有手機號一樣，互聯網汽車也得有一個ID。
其次，互聯網汽車會承擔一個數據引擎的角色，并通過對數據的分析越發智能化，是另一種形式的人工智能。
傳統車企通過控制器局域網絡（CAN總線：一個閉合的通信協議，也是汽車內通信核心）傳送著大量關鍵運行數據。可以說，行業內最多的數據，比如車況、用戶駕駛行為等，通過總線協議最終流回到車企。
而互聯網汽車下通車輛上通云，將圍繞CAN總線的發動機、變速箱、底盤、汽車電子所產生的數據，還有YunOS for Car操作系統中產生的駕駛行為、喜好與其他相關的數據，通過4G網絡上傳到云端，云端擁有強大的計算能力和大量數據，通過本地與云端計算資源的共享，計算能力和資源可以不斷發展。
互聯網汽車計算的核心是基于數據的算法，算法會隨著數據的積累不斷演進發展，成為互聯網汽車的全新數據引擎。
CAN總線加上大數據和云計算，在汽車界不是一件新鮮事了，比如：寶馬iDrive的車機操作系統，福特也和IBM云平臺合作，通過云端分析推出停車等服務。也不乏蘋果CarPlay、谷歌Android Auto這樣的解決方案，它借助于智能手機這個入口，把手機應用投射到汽車上。
最后，互聯網汽車將成為一個萬物互聯的平臺，它會像PC、手機那樣發揮介質的作用。
王堅表示，互聯網汽車要讓世界變得在線，“我們還很難說是不是要拿汽車替代手機，而是說有了互聯網汽車這種新品類以后，汽車成為一個平臺，不再依賴APP。我們希望通過這種汽車里的新品類開啟一個新的時代：萬物互聯網的時代”。
業內不以為然者有之。殷承良表示，上汽阿里對互聯網汽車的定義談不上真正的顛覆，理念和Carplay還是屬于同一代。所謂顛覆是指用電動車取代傳統內燃機這樣的革命性突破，而互聯網汽車就是控制系統、通訊總線、傳感器數量增多，在功能上有所增加而已。
某BAT自動駕駛事業部的高層人士曾反問《財經》記者，如果不能做到無人駕駛，算什么互聯網汽車？
甚至YunOS for Car之于此前的車聯網，比之Carplay、Android Auto，到底有何區別？也被業內反復詰問。
阿里巴巴OS事業群-YunOS事業部研究員張磊深度參與了互聯網汽車平臺系統的研發，他很可能在新建的斑馬公司里擔任高層。張磊解釋說，Carplay是無法和車輛本身的數據特性結合在一起的，互聯網汽車首先展示的是地圖，車中大屏以地圖為軸，基于地理位置，接入整合其他汽車服務，例如音樂、支付、加油、保險等，希望用戶在駕駛過程中完全擺脫手機。
這一點和上汽不謀而合，閆楓表示，蘋果做Carplay，目的還是賣手機，與互聯網汽車的深度融合不是同一種思路，只是想把手機領域的產品和服務投射到車上。
車中大屏一直是車企和互聯網企業的必爭之地，Carplay此前雖和多家車企合作，但是只停留在較淺的層面，比如用戶還是習慣開車，用手機導航操作，那車中產生的數據仍歸屬互聯網公司。這相當于把用戶數據的入口拱手讓人，車企并不愿意。
野村國際（香港）有限公司執行董事羅文晉對《財經》記者表示，互聯網汽車這一波潮流代表未來的競爭在于操作系統，而不是整車本身。
車企早就布局過互聯網車載系統。2009年，InkaNet3G智能網絡行車系統被搭載于榮威等自主品牌。InkaNet3G系統是可以選裝的，價格昂貴，功能雞肋，用戶并不買單。
與其把接口完全讓給互聯網企業，還不如合作。上汽聯絡了國內幾家領先的互聯網企業，百度、騰訊、小米、360等都進入了視野，做網絡安全出身的奇虎360尤為熱衷，董事長周鴻祎已經想好從汽車信息安全的角度切入合作。但是，當時的百度有價值的只有百度地圖，小米正處在市場拓展期，分身乏術。
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