三星大張旗鼓的進軍動力電池產(chǎn)業(yè),特別是其強化在中國布局的舉措,對于眾多的中國動力電池企業(yè)而言,確實需要警惕其強大的競爭力,同時也可謂是一面時刻警醒的鏡子。如果應對不好,可能中國動力電池企業(yè)相較于三星SDI而言就是“起了個大早,趕了個晚集”。

  這兩年,由于在手機業(yè)務遭受蘋果和中國手機廠商的雙重擠壓,三星日子過的并不如意。但仍作為全球頂尖的科技巨頭,三星顯然不會就此沉淪,而是意圖通過加快業(yè)務轉(zhuǎn)型,謀求突破困境。最近,三星就頻頻傳出其加快在動力電池領(lǐng)域拓展步伐的信息,尤其在中國西安大張旗鼓的建立鋰電池工廠的舉動引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

  磨刀霍霍,三星緣何搶灘動力電池?

  隨著《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議》的發(fā)布,新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成為綠色交通和節(jié)能交通的核心,可謂迎來了戰(zhàn)略發(fā)展的機遇期。毫不夸張的說,在各發(fā)展發(fā)展新能源汽車的力度上,中國無疑是走的最為激進,規(guī)劃最為宏大,扶持力度最大的國家。

  眾所周知的是,作為所有新能源汽車的核心部件,動力電池起著非常關(guān)鍵的作用,甚至可以說得電池者得天下。正是基于此,中國電動汽車市場的增長潛力無疑十分巨大的,同時也更有望成為全球第一大電動汽車市場。預測顯示,全球汽車電池市場上中國的比重將由2014年的4%提升到2020年的20%。

  在這樣的背景之下,作為韓國兩大電池巨頭之一,三星SDI在西安以巨資啟動鋰電池工廠,其目的應當明了。根據(jù)規(guī)劃,西安工廠不僅向現(xiàn)有的國際OEM企業(yè)供應電池,更與中國本地十余家商用車及轎車企業(yè)簽署了供應動力電池的協(xié)議;據(jù)了解,目前已開始供應產(chǎn)品。

  故技重施,三星圖謀再現(xiàn)傍蘋果“大款”戰(zhàn)略。

  應該來講,對于號稱韓國第一大企業(yè)的三星,成為一個全球領(lǐng)先的動力電池廠商可能只是其最低的目標。車業(yè)雜談認為,可能發(fā)力動力電池更深層的顯露出三星圖謀控制新能源產(chǎn)業(yè)鏈的野心。在智能手機時代,蘋果手機固然是一枝獨秀,但是三星依靠其在手機芯片、屏幕、存儲器等領(lǐng)域的核心優(yōu)勢,仍然分了一大杯羹,連蘋果公司也對其又愛又恨。

  可能正是看到了傍“大款”戰(zhàn)略的成功,三星又以同樣的套路在新能源汽車領(lǐng)域首重發(fā)力于動力電池,以控制關(guān)鍵零部件的手段凸顯地位。早在2010年,在將負債累累的汽車制造業(yè)務出售給雷諾僅10年之后,三星集團就宣布將再次進軍汽車行業(yè),其中,就將汽車電池作為其五項增長業(yè)務之一。而作為三星動力電池戰(zhàn)略的實施者,三星子公司Samsung SDI的實力也確實不容小覷,其目前已成為全球第六大電動汽車電池制造商,客戶包括寶馬、克萊斯勒和大眾等國際巨頭。同時,三星SDI還會通過與三星旗下姊妹公司合作,將電池、芯片、傳感器和Tizen系統(tǒng)之類進行軟件整合。

  狼來了,中國動力電池同行應高度重視。

  客觀的講,中日韓目前在動力電池領(lǐng)域的技術(shù)實力幾乎是處于同一水平的。但相比較而言,中國動力電池生產(chǎn)基地過于分散,雖然總體上有上百家動力電池企業(yè),但規(guī)模較大的動力電池企業(yè)并不多,導致了國內(nèi)在動力電池領(lǐng)域的資源嚴重分散,市場也出現(xiàn)了無序競爭,眾多企業(yè)把主要精力都放在產(chǎn)能擴張上,對于技術(shù)水平和產(chǎn)品品質(zhì)的提升關(guān)注度不夠。但必須要指出的是,要占據(jù)未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主導權(quán),動力電池企業(yè)又必須提升自身的技術(shù)水平和品質(zhì)。

  可以看到,盡管三星SDI進入鋰電子事業(yè)的時間相比競爭對手要晚兩年,但就已經(jīng)完成了對競爭對手的趕超。一項來自日本二次電池專門調(diào)查機關(guān)B3社的數(shù)據(jù)顯示,2013年三星SDI在小型二次電池市場的全球份額已經(jīng)占據(jù)第一位。應該來講,三星SDI的成功得益于兩點,其一,品質(zhì)上決不妥協(xié),不斷加強對產(chǎn)品的研發(fā)力度;其二,三星SDI對市場的響應速度明顯快于競爭對手,能夠做到率先將產(chǎn)品推向市場。

  三星大張旗鼓的進軍動力電池產(chǎn)業(yè),特別是其強化在中國布局的舉措,對于眾多的中國動力電池企業(yè)而言,確實需要警惕其強大的競爭力,同時也可謂是一面時刻警醒的鏡子。如果應對不好,可能中國動力電池企業(yè)相較于三星SDI而言就是“起了個大早,趕了個晚集”。

  但也應該指出的是,對于進入爆發(fā)期的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè),有競爭總比無序競爭的好,更比沒有競爭強,正是由于三星SDI這樣強勁的對手,才有可能迫使中國動力電池企業(yè)加快技術(shù)進步和注重產(chǎn)品品質(zhì)提升,從而實現(xiàn)做大做強。

[責任編輯:陳語]

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