“動力電池”作為關鍵詞近期頻頻見諸報端，先有格力集團董明珠沖冠一怒為新能源車企珠海銀隆，后有力帆、比亞迪等車企在動力電池進行上游布局動作趨頻。布局動力電池產業鏈漸成趨勢，動力電池生產企業也已認識到產業鏈價值，部分先行者已經嘗到了模式的果實。
日前，華南知名的動力鋰電池生產商廣東天勁新能源科技股份有限公司（以下簡稱：天勁股份）收獲了一個大訂單——陜西通家汽車股份有限公司供貨單，涉及動力電池總數量1300臺，金額總計約1億元人民幣。
圖為天勁股份生產車間 圖片來源：證券日報
緊握市場機遇，占據動力電池技術高地
面對可預見的巨大市場前景，動力電池行業的競爭尤為激烈。目前，國內新能源汽車的蓬勃發展大多建立在高額補貼基礎之上，內生成長動力沒有明顯釋放，靠內生動力實現的增長從國家到生產企業層面均在認真籌劃。
天勁股份董事長曾洪華對此感受尤為深刻，他對記者表示，“隨著補貼的逐步退坡，國內動力電池產業競爭加劇，只有掌握關鍵技術，并能夠有效提升安全、質量等性能的企業，才能掌握未來市場話語權”。
在曾洪華看來，工信部2015年3月出臺的《汽車動力蓄電池行業規范條件》（以下簡稱《規范條件》）正是對國內車用動力電池企業內生條件的一個規范。目前，已有四批57家企業進入到工信部的名錄。包括天勁股份、珠海銀隆等一批動力電池制造優質廠商出現在名錄中。
相對于其他動力電池制造商，天勁股份在這磷酸鐵鋰和三元兩個產品方向的布局不算最早的，但從材料選型開始就設定了極為嚴苛的標準。
以磷酸鐵鋰電池為例，天勁股份一方面是在材料、單體、模塊、系統這四個層級，加強考量各層級的一致性和安全性，同時增加電池容量沉余設計。另一方面，為了保障動力電池全生命周期的安全性，天勁股份從每個環節都進行了深度的控制管理及設計改進。
天勁股份已與大學院校及科研院建立“產學研”合作平臺，不斷提升技術研發水平，提高產品的附加值和技術含量。今年7月，天勁股份被授予為廣東省動力電池標準化委員會委員單位，其動力PACK事業部總經理楊華成功入選該委員會委員。目前，天勁股份共擁有專利29項，其中發明專利9項，涵蓋了鋰離子電池生產的工藝配方、產品結構和電池的安全性能等多個方面。
據介紹，天勁股份將在2016年年底會上馬“國內第一條軟包動力電池全自動化PACK產線”，實現系統模塊化、裝配信息化、診斷可視化、安全可量化、售后數字化全規范標準，助力公司的動力產品產能持續提升。
上下游聯動，做全價值鏈服務商
在提升自身研發實力的同時，加快上下游整體布局，實現產業聯動，一對一方案的解決，已經成為行業趨勢。
據目前公開的消息來看，國內的車企中，吉利、力帆、北汽等均在動力電池領域加大了資本布局，部分企業甚至在材料、裝備等也有所涉及。這也符合國家倡導的新能源汽車整裝的國產化理念。
天勁股份聯合車企共同研發，作為搶占市場的一個“錦囊”。據天勁股份聯合創始人、副總裁兼董秘曾憲武介紹，在項目前期，聯合需求方車企同時進入新型車輛動力電池的研發，針對不同應用場景研發和應用不斷細化，與整車企業通力協作，可以實現在技術與售后方面最大程度地保證整車企業電池容量的可用性和安全性。
曾憲武表示，通過構建“產品+平臺+服務“的綜合業務模式，由生產型企業向創新型企業轉型，由產品供應商向全價值鏈集成服務商轉型。更重要的是，天勁股份希望與產業鏈合作伙伴優勢互補、互惠共贏。
如在2015年下半年，天勁股份與一汽客車（無錫）有限公司達成戰略合作，約定雙方共同開發下游電動車市場，合作開發的市場將全部使用天勁股份的動力電池總成產品，其余市場也將有限考慮采用天勁股份的動力電池總成產品。
如今，天勁股份所打造的新能源動力汽車系統整體解決方案已基本成熟，從材料、電芯，到電池管理系統（BMS）及pack成組，全方位立體化的安全防護讓天勁股份的動力電池產品得到了主流車企的認可。在近日工信部發布的第290批《道路機動車輛生產企業及產品》公示名單中，一汽客車（無錫）、安徽廣通汽車、寧夏合力萬興等車企的5款車型使用了天勁股份的動力電池，自此，目錄車型總計11款車型使用天勁股份產品。按照計劃，第四季度天勁股份的動力電池將會批量的進入市場，或將迎來更大收獲季。
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