托爾斯泰說：幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。但是，對企業(yè)來說就恰恰相反：發(fā)展不好的企業(yè)都是相似的，發(fā)展好的企業(yè)各有各的絕活。
為什么會是這樣？因為人類的情感需求大致相同，無非是男人需要尊重，女人需要愛，一旦這種模式能達成，這個家庭就是幸福的，否則便是不幸。而企業(yè)卻不成，人們對于產品的需求千差萬別，而且從事同一行業(yè)的企業(yè)卻不止一家，每家企業(yè)都必得有自己與眾不同的、別人無法具有的絕活才能活下來，否則便無法生存。那些所謂不好的企業(yè)，無非就是跟在人家身后亦走亦趨，一時可以分得一些市場，一旦外界情勢變了，這企業(yè)就沒有活路了。
所以，當特斯拉在大洋彼岸突然火起來的那一天，一直生活在“外來和尚好念經”環(huán)境的比亞迪便非常失落。當然也有人總是把比亞迪與特斯拉做比較，還有人為比亞迪叫屈，但都不及比亞迪自己的不服氣：特斯拉沒有自己的電池技術，就算軟件管理也是外包的，而比亞迪從來就在電池技術上非常自信，而且崇尚通用模式，垂直整合，從模具到電子產品，全是自己一手完成。可是特斯拉是外來的和尚，國人非常艷羨，將來肯定跟風高價買個特斯拉大玩具，而比亞迪從F3DM、E6到如今的秦，卻是走得非常辛苦。雖然價格上與特斯拉更是相差不止一個重量級。
其實，比亞迪何必在意特斯拉！比亞迪不是特斯拉，也不必自比特斯拉。
特斯拉也自然不是一無是處，全盤否定人家，那是非常不客觀的， 弱智的。只是，特斯拉有特斯拉的好，比亞迪有比亞迪的好。就像上面說的那樣，好的企業(yè)各各不同，不好的企業(yè)卻有相似的表現(xiàn)。如果特斯拉也跟著別的汽車企業(yè)亦步亦趨，那么，自然不會有如此讓人驚艷的表現(xiàn)，特斯拉進入汽車界，給汽車行業(yè)帶來一股新風，給了幾乎發(fā)展到天花板的汽車一個新的模式，一個更適合信息時代的發(fā)展方向。在如今的大數(shù)據(jù)時代，在許多行業(yè)發(fā)展遇到瓶計算機輔助制造的情況下，特斯拉的出現(xiàn)意義非凡，哪怕特斯拉夭折了，汽車行業(yè)也會因為特斯拉而受益非凡。如果特斯拉成功了，整個汽車行業(yè)都將像蘋果顛覆了IT和電信行業(yè)一樣被徹底顛覆。
雖然這種可能性不大，但是，誰也不敢說，沒有這種可能。
而比亞迪呢，比亞迪雖然是個高科技企業(yè)，素來以電池技術和電子產品代工笑傲江湖，但是，說到做汽車，還真是一步一個腳印。雖然說是看到能源危機而自己有電池技術才進入汽車行業(yè)，但是，電動車它還是個車，比亞迪耐下心從傳統(tǒng)汽車做起。這一點，也許是在商言商的原因，因為企業(yè)的產品說到底要銷售出去才成，而人們接受電動車還有個過程，所以，做傳統(tǒng)汽車一舉兩得。雖然說人們都覺得比亞迪是個很個性的企業(yè)，但是實際上，考慮到比亞迪一直以來在電子產品行業(yè)的行為模式，在汽車行業(yè)的所有舉動都算得一個穩(wěn)重。
事實上，比亞迪自從進入汽車行業(yè)，也在一步步地磨勵著自己，如同人一樣，一步步變得成熟。但是一個企業(yè)的基因卻是不會變的，比亞迪的基因正是中國人的不服氣，外國人能做好的，中國人一定會做得更好。而汽車卻是關乎著每個人生命安全的東西，不同于電子產品，單純的求新求快就可以。這正是比亞迪不同于特斯拉的地方，也是比亞迪獨特之處。特斯拉以電子信息產業(yè)的特長取勝，而比亞迪卻結合了傳統(tǒng)汽車的踏實與電子信息產業(yè)的求新求快求變，這也正是他們自己一直宣稱的“普世科技”的具體體現(xiàn)。
綜合了傳統(tǒng)與現(xiàn)代因素的企業(yè)，才是最有適應性的企業(yè)，最穩(wěn)妥的發(fā)展方式。
不過話說回來，比亞迪也許還更需要加大信息化的力度。在如今大數(shù)據(jù)時代，一切都需要信息化，這一點上，比亞迪本來是有著獨特優(yōu)勢的。而在傳統(tǒng)方面，比亞迪也許還需要向老牌汽車企業(yè)學習人家對于品牌的定位和公關策略。一直以來，在信息化與傳統(tǒng)之間走平衡木的比亞迪還不太善于品牌運作，其品牌認同度很久以來都處于一個瓶頸，所謂喜歡的喜歡得要死，不喜歡的看都不要看一味否認。而比亞迪卻一直不知道如何讓不喜歡自己的人來了解自己，喜歡自己的那些，甚至成為危險沖動的迪粉，比亞迪束手無策。這一點上，就比如木桶原理，本來是應該補齊短板，可是比亞迪雖然想補齊短板，但是行為卻成了一直加長長板，從而短板就顯得更短。
如何補齊短板？比亞迪需要好好思索。
嗯，特斯拉是特斯拉，比亞迪是比亞迪。兩家沒有多少可比性，但也正是因為沒有多少可比性，兩者才有各自成為“幸福的企業(yè)”的可能。也許有一天，富翁們開著特斯拉在炫耀，普羅大眾開著秦啊，唐呀，自得其樂，井水不犯河水，互不相擾。
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