萬錦科技研發中心，技術人員正在測試電池在充放電期間溫度的變化。南方日報記者 戴嘉信 攝
萬錦團隊計劃在五年時間內實現產品的規模化生產。 戴嘉信 攝
在電池外表包裹一層看似普通的黑色材料，竟然可以解決電池發熱不均衡而引起的問題。該項技術應用于電池后，被研發者認為強過現在最知名的特斯拉電動車所用的電池。
不久前，廣東萬錦科技股份有限公司旗下的萬錦創業團隊(下稱“萬錦”)，憑借這一技術拿到第三屆中國創新創業大賽新能源及節能環保行業總決賽第三名，這是除深圳以外，廣東省唯一進入總決賽的參賽隊伍。
在它的背后，是其母公司廣東偉綸針織有限公司(下稱“偉綸針織”)向新興產業進軍的縮影。在傳統企業紛紛在產業轉型升級大潮中尋求突圍之時，偉綸針織在這股大潮中“撲騰”出了新未來。
瞄準電動汽車電池熱失控難題
中國創新創業大賽新能源及節能環保行業大賽是國內規格最高的創新創業賽事。今年，該賽事共有8759家企業和3746支團隊參加，最終有925家企業和團隊參加大賽新材料、生物醫藥、新能源及節能環保、先進設備制造、電子信息、互聯網及移動互聯網6個行業的總決賽。
而進入新能源及節能環保行業領域決賽的共有28個團隊，萬錦正是其中之一。萬錦成立于今年7月，他們與廣東工業大學合作，組建了研發基地，主要研發各種電動汽車動力電池的熱管理系統技術。
為何往電動車電池方向研究？據萬錦動力電池熱管理技術研發負責人、廣東工業大學博士導師張國慶介紹，他曾經擔任深圳比亞迪電動汽車電池組組長，在工作中，他看到了電動汽車未來的市場潛力，也看到了它存在的技術瓶頸。
張國慶說，目前，電動汽車一般使用的是鋰電池，它在汽車運行過程中，會產生大量的熱量，溫度甚至超過100攝氏度，如果冷卻技術無法降低溫度，電池產生的高溫容易引發汽車自燃。在2010年至2013年期間，烏魯木齊、杭州、上海、深圳以及美國也曾發生因鋰電池溫度過高而引發電動汽車燃燒的情況。
他稱，電動汽車鋰電池冷卻主要采取空氣冷卻、液體冷卻兩種技術。兩者均存在不足，空氣冷卻效果不理想，液體冷卻技術則存在成本高，工藝復雜，有因液體泄漏而帶來的安全風險。
作為萬錦創業團隊負責人之一的王少輝也表示，今年是電動汽車元年，它不是新鮮事物，過去的高爾夫球車、電動車以及物流車輛等專用車輛很多都用電瓶，但電池部分是很大的發展瓶頸，特斯拉也是因為有了電池技術才敢做汽車。
計劃5年內實現規模化生產
王少輝說，他們通過三方面分析，發現現有的電池有很大的問題，其中安全性是首當其沖的，在其中他們發現，特斯拉也存在這方面的缺陷，主要表現在電池在充放電的時候產生高熱而引起的短路、著火等。
他表示，特斯拉應用的技術已是目前全球最先進的技術。但特斯拉方面已經意識到電池在充放電時產生的高熱會出現問題，因此就用了很多的水管，在瞬間通過壓縮機制冷以后把水通過水管把熱量吸收。可是一輛車有8000多個電池，要用很多水管圍繞它，成本很高，所以特斯拉價格也高。“但相應的電池成本、維護成本、管理費用也很高。電池和水在一起很容易導電，當發生碰撞，水很容易泄漏，這就存在很大的安全隱患。”
“我們用的材料是固體的，用固體來解決水的熱的置換。”據其介紹，萬錦本次參賽的相變材料管理技術主要就是用于解決電動汽車動力電池模組(包)由于熱不均衡引起的問題。這種相變材料是固體形狀，能夠吸收熱量，縮短電池處于高溫的時間，讓電池溫度保持一致，防止熱失控，而且能夠進行二次散熱釋放熱量。
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