無人駕駛汽車（騰訊科技配圖）
谷歌的無人駕駛汽車是媒體的寵兒，經常被描繪成一個可以解放駕車者的技術奇跡。在上個月舉行的2013年洛杉磯車展上，谷歌公司的無人駕駛汽車項目安全總監羅恩?梅德福（Ron Medford）在談到無人駕駛汽車研發計劃時提到了“不作惡”信條：
我們當然希望，我們在汽車行業（以及其他行業）的朋友將這個計劃看作我們為世界做的另一件益事。
梅德福的意思是，無人駕駛汽車能夠使人們節省浪費在汽車駕駛上的乏味時間，將它們用于更富有成效的工作。這也許會是真的。
但我們要考慮這一點：保守估計，美國的開車上班族每天大約花費一個小時在駕駛上，這是他們一天當中僅有的沒有盯著電腦屏幕的時間。如果由于谷歌無人駕駛汽車的普及，美國20萬左右的開車上班族將原本用來駕車的這一個小時用來瀏覽互聯網（包括谷歌上的廣告），谷歌就賺大了。
有些人可能對傳感器、雷達、云計算提供的道路數據心存疑慮。我不怎么擔心這些。我相信，計算機出錯的時候比人少得多。我真正感到疑惑的是，如果我們用上了谷歌的無人駕駛汽車，谷歌將如何“優化”我們的車內體驗。
下一個路口：黑客帝國
谷歌公司已經對我們的數字生活——網絡搜索、媒體消費、電子郵件內容、購買行為、社交網絡和地理位置——知之甚多。但是，這顯然不足以滿足谷歌對我們的個人資料的貪婪胃口。
2010年，谷歌承認它的街景車從未受保護的Wi- Fi網絡上攔截電子郵件、用戶名、密碼和其他私人數據。谷歌將這一事件稱為數據收集過程中的一個失誤，但美國聯邦通訊委員會(FCC)2012年的報告告訴我們事實并非如此。
現在，谷歌邀請我們進入它設計的汽車，它們采用了與街景車相似的技術。谷歌告訴我們，我們只需向該車的導航系統輸入一些信息，然后它就可以將我們帶往想去的地方，真酷！但是，這會不會有什么問題？
實際上，谷歌的汽車技術代表了人控制汽車向汽車控制人的轉變。
遠程控制
已經有證據表明，汽車企業會跟蹤我們的駕駛路徑。2013年2月，當特斯拉汽車公司(Tesla Motors)與《紐約時報》時報一名記者打官司時，該公司出示了特斯拉汽車計算機系統上記錄用戶數據。
法國雷諾公司（Renault ）銷售佐伊（Zoe）電動車，但該車電池只向用戶出租，用戶需每月繳納租費。（這是一個策略，用來降低初始購車價格，同時緩解消費者對電池壽命的擔心）電池租賃計劃不是問題。問題在于，如果是車主沒有如期繳納租金，會發生什么事？事實是，如果車主拖欠租金，雷諾公司可以遙控電池使其失效，從而使汽車停駛。
汽車制造商的這種能力標志著汽車司機自主性的結束，也標志著一個汽車擁有自己的核心功能，汽車制造商、政府和黑客可以存取并操縱車載計算機數據的時代的開始。
谷歌的野心
最近，谷歌宣布對租車應用Uber投資2.5億美元。想象一下，當成千上萬輛谷歌自動駕駛汽車被Uber這樣的應用程序調遣，那是一種怎樣的情景。那一定很酷。
我并不是說，谷歌的無人駕駛汽車是一個邪惡的陰謀。但不難想象，當無人駕駛汽車和谷歌及其他公司收集的大數據結合在一起時，它將會使谷歌成為最賺錢的公司。這還只是最良性的結果。如果我們放棄方向盤和對汽車的控制權，未來將會發生什么，現在還無法預料。
“我們正在努力創造一種革命性的技術。”梅德福說。他還補充道，谷歌希望它的無人駕駛汽車能夠走向普通人，而不僅僅只有富人買得起。“谷歌有很大的野心。”他說。
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