大眾稱其MEB平臺將支撐其電動I.D.家族，比集團現有80％的MQB架構的內燃機汽車更具可擴展性。
由于具有這種靈活性，MEB（德語Modular Electric Toolkit，電動工具集成模塊）在規模經濟方面可以使大眾比行業內競爭對手擁有決定性優勢。項目負責人兼MEB車型系列負責人提諾··福爾曼（Tino Fuhrmann）在大眾德國德累斯頓工廠的演示中表示： “這是一個通過在各種型號中使用相同零件來產生價值的平臺，我們的差異小于MQB，這正是我們需要的。”
這些益處是福爾曼及其團隊對MQB多年來的實踐中獲得的。MQB是“modular transverse matrix”（模塊化橫向矩陣）的縮寫。該架構被用于數百萬輛大眾內燃機汽車，其尺寸從大眾Polo小型兩廂車到4900mm長的斯柯達Superb轎車等。福爾曼說：“我們從MQB取長補短，投入MEB以獲得最佳效果。”
到2022年底，大眾、奧迪、斯柯達和西雅特品牌將推出27款基于MEB的車型。大眾汽車集團預計將在第一代架構的生命周期內生產約一千萬輛MEB汽車。
福爾曼給出的一個具體例子表明，該架構獲得的共同利益是大眾決定為所有基于MEB的車輛提供兩種標準傳動系統，區別是后輪驅動或全輪驅動，以及一種通用類型的電力電子設備。
大眾在這方面的努力可以說比較成功，大眾可以為所有I.D. 家族車輛只裝備同一種永久同步電機（PSM）。PSM更輕、更緊湊，但由于其磁性要求，PSM需要昂貴的稀土金屬，如釹。
福爾曼表示：“規模效應和對供應商施加壓力已經讓我們付出了不曾預料的成本。”
為了讓整個平臺產生更高的功率，大眾只需要進行微小的改動。可以安裝更大的電池，提供更多的電力，在更高的轉速下使用相同的電機，為單速變速器增加另一個減速比，升級軟件或這些調整的組合等技術措施。
競爭對手們可能難以匹配這種規模和共性，但這并不意味著MEB在絕對基礎上比MQB更具成本競爭力。由內燃機驅動的汽車的許多部件已經過幾十年的優化。
福爾曼表示：“電動汽車有一個基本問題，就是成本更高，我們必須在每個部件中找到優化的成本，以使其對客戶體現具有吸引力的價格。”
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