“經歷了多年的等待，新能源汽車市場開始發力了，毋庸置疑，2014年是新能源汽車發展元年，投資新能源汽車的熱潮已經形成”，清華大學教授、電動汽車專家歐陽明高在接受科技日報記者采訪時總結說。
私人購車市場開啟，2015年實現50萬輛計劃
2012年4月，國務院常務會議討論通過了“節能與新能源汽車產業發展規劃”，規劃中明確提到：爭取到2015年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超500萬輛。“目前看來要在2015年實現50萬輛的目標有些難度，到2014年底總體保有量大概是10萬輛。” 國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛說。
對此，歐陽明高也表示，未來隨著基礎設施完善和車型選擇豐富，相關政策法規配套，在供需關系與基礎設施良性互動之下，2015年實現電動汽車累計銷售50萬輛的目標應該問題不大。
這一說法得到了多位業內人士的肯定。專家們的信心很大程度源自于2014年的銷售數據。根據王秉剛掌握的最新數據：2014年前11個月，國內新能源汽車銷量為5.3萬輛，其中，純電動汽車銷量2.9萬輛，同比2013年增長7倍，插電式混合動力汽車銷量為2.4萬輛，同比增長25倍。
與往年不同，2014年新能源汽車的銷量中，私人購買數量占到了70%。多樣化的產品和補貼政策，全方位的充電服務和保養維修讓越來越多的個人用戶愿意選擇新能源汽車，新能源汽車的銷量實現了井噴。
歐陽明高表示，對中國發展新能源汽車，從汽車大國到強國的發展路線選擇越來越清晰，共識越來越多。中國目前也已經占據相對有利的地位。
“政策密集出臺，力度前所未見”
不能否認的是，中國電動汽車市場發展離不開政策的支持。早在2014年7月，全國政協副主席、科技部部長萬鋼曾經說，關于電動汽車，“有國務院領導親自協調，有多個部門的合作，以后利好消息一定是層出不窮。”這預示著一系列推動電動汽車發展的國家政策將出現。
有媒體說2014年是電動汽車年，因為這一年甚至很難統計清楚從中央到各地方有多少條與電動汽車發展相關的政策出臺。2014年年初，北京、上海等不少城市相繼啟動新能源汽車推廣應用。除了享受中央財政補貼，地方政府也拿出錢追加補貼。在汽車限購的北京和上海等城市，對新能源汽車給以特殊待遇。
2014年7月，《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》出臺，“方案”指出，2014年至2016年，中央國家機關以及納入財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委備案范圍的新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。同月，國務院公布“新能源汽車推廣應用指導意見”。2014年8月，國家稅務總局聯合工信部下發了“免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(第一批)”。
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