相比舊版補貼方案“視情節給予通報批評、扣減補助資金、取消新能源汽車補助資格、暫停或剔除‘推薦車型目錄’”的懲罰措施，《通知》最大的不同在
相比舊版補貼方案“視情節給予通報批評、扣減補助資金、取消新能源汽車補助資格、暫停或剔除‘推薦車型目錄’”的懲罰措施，《通知》最大的不同在于“哪個環節犯錯，就對哪個環節的責任主體進行懲罰，并且是依法處理”。
此外，《通知》繼續保持了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱“推薦車型目錄”）的動態管理機制，在出現“騙補”以及由于產品質量引起的安全事故情況下，將實時清理出“推薦車型目錄”。為防范安全隱患，《通知》還增加了驗車環節的抽檢機制，抽檢不合格的產品，也將面臨被“掃地出門”的后果。
在過去一年中，相比情節嚴重的“騙補”，“違規謀補”的現象更為普遍，買而不用成為“違規謀補”的典型做法。對此，《通知》中還特別提到，非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里（作業類專用車除外），才有權利獲取相應補貼，補貼發放時間也由預先撥付改為事后清算。
顯然，本次出臺的《通知》，從各個方面對舊版補貼政策進行了調整完善，是補貼政策的一次全面升級，而接下來如何實施好新政策，將成為我國新能源汽車產業發展的關鍵。
微信二維碼
