“特斯拉在中國市場正積極配合新充電樁標準的制定和執行?！?月11日，特斯拉中國區公共政策與充電設施總監高翔在接受本報記者采訪時透露，“在統一性和適用性更高的新國標正式出臺后，特斯拉總部正在加緊做技術方面的研討和升級，未來新生產的車輛將符合中國的新充電標準，并對已售出車輛提供轉換設備，實現兼容?！?/p>
比亞迪相關負責人亦對本報記者表示，內部技術團隊正在探討升級方案?！爱吘闺娖髟O備領域我們很熟悉，這類研發都能很快適應，并沒有太大難題。”
但相對產品改造和研發轉換設備在技術上改進的難易程度，對現有充電樁的改造工作就復雜很多?！半娮渔i、設備內部的電路等都需要調整，若對老的充電樁進行大規模升級改造，成本就會很高?！逼仗煨履茉聪嚓P人士坦言，“目前國內對充電設施沒有太多的補貼政策，只能依靠企業自有資金進行整改，短期集中整改壓力會很大?！?/p>
“目前我們的改造還是先基于車型本身和適配轉換器，充電樁改造還需要一定時間，按批次有計劃地進行?！备呦柰瑯犹寡?。
門檻提高
“充電接口標準統一是車樁互聯互通和高效發展的基礎?！眹夷茉淳蛛娏λ就庖愀彼鹃L表示。但是，新國標發布了，互聯互通的充電樁時代就真的到來了嗎？
或也并不盡然。
至少新國標出臺后，何時能在產品和配套設施的統一實現到目前為止仍未可知。新國標發布后，幾乎迎來汽車全產業鏈各方的一致叫好，但至于實現統一適配的時間節點，包括特斯拉、比亞迪在內的多家新能源汽車生產企業并未明確。而在華商三優、中國普天等配套承建商的預估中，很可能長達“1到3年”。
能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東更是直言，目前五項新國標最后一部分落實起來相對復雜，它要求充電設施讀取電動汽車車身的相關數據，比如電池使用狀態、充放電的電流、電壓等信息，俗稱“握手協議”。“既然是握手就需要雙方都伸出手，充電樁企業需要車廠開放這些信息，事與愿違，車廠擔心開放信息會影響汽車安全性，所以真正實現國標的完全統一還需要協調各方的訴求?！眲⒂罇|表示。
歐陽明高也表示，“新國標會對充電企業帶來一定沖擊。新國標對安全、充電數據都提高了，勢必會引起行業的洗牌?！辈贿^，歐陽明高認為新國標的出臺依舊值得拍手稱快?！斑@是好事，會促使具有技術實力的企業做得更好，正面作用會比負面大得多。不管大小企業，都應參與到新國標的評測中?！贝送?，歐陽明高還表示，充電樁建設企業雖有壓力但也有機會?！吧虡I模式上要合理，如果沒有盈利模式肯定搞不下去。常州萬邦眾籌的充電模式就很好，把整個后市場都做了起來。通過新國標提高技術，將促進優秀的企業脫穎而出?！?/p>
不可否認，一系列政策的制定勢必將推動新能源汽車的迅速發展；另一方面，新能源汽車的快速發展也將對政策的推進起到反促作用。無論還有多少待解難題，新能源汽車發展的春天已經到來。
微信二維碼
