“可以看見的是，新能源商用車市場的急速發展讓一些名不見經傳的車企都登上了《目錄》，而往往‘騙補’的情況都是發生在小企業中?！睆埾鑼r代周報記者說，這些小的生產企業造出來的所謂“電動車”，僅僅是依靠簡單的“組裝”，整車的安全性能根本無法保證。“由于客車不同于乘用車，它的車身空間較大，因而改裝起來較簡單，可以通過疊放電池的方式而使車輛達到一定標準，從而拿到補貼?！?/p>
張翔認為，乘用車市場目前競爭激烈，行業較商用車標準化，同時市場上的產品亦相對不多，因此車企不容易在此領域騙取補貼。崔東樹則對時代周報記者表示，由于乘用車的電池容量比較小，而且面向私人市場，所以騙補的情況一般來說會相對少一些。
雖然在今年新出臺的補貼政策中，乘用車以續駛里程和最高時速為主要指標；而商用車也改變了此前單純以長度作為標準的補貼方法，增加了對單位載質量能量消耗量和純電動續駛里程的考核。其中對于6-8米的中巴，補貼將會減少10萬-15萬元。
但有業內分析指出，總體來說補貼政策在執行形式上還可更多元一些，以調動全產業鏈的積極性。本次“騙補”事件的爆發，也正好給行業一個反思的機會。
整治進行時
“騙補”一事被媒體曝光后迅速在業內引起強烈關注。1月21日，四部委聯合發布了《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，表示將對新能源汽車推廣應用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查。
《通知》指出，將對2013、2014年度獲得中央財政補助資金的新能源汽車，以及申請2015年度中央財政補助資金的新能源汽車有關情況開展核查，車型覆蓋全部車輛生產企業以及新能源汽車運營企業（含公交、客運、專用車等）、租賃企業、企事業單位等新能源汽車用戶。而核查的內容包括財政資金使用及管理情況、企業新能源汽車生產情況和新能源汽車用戶車輛運行使用情況。
工信部表示，核查將采取有關省份自我核查和選擇部分省份現場督查兩種方式。自我核查要求有關?。▍^、市）對本地區財政補貼資金使用及管理情況、企業新能源汽車生產情況、新能源汽車用戶使用情況進行核查并形成自查報告，于2月5日前提交至四部委。
在《通知》發出兩天后，在北京舉行的“2016中國電動車百人會論壇”上，一批專家與企業大佬亦紛紛對此作出表態，一場自上而下的“清查”行動已然開始。
鑒于去年發生了幾起電動大巴、混合動力汽車起火的事故，去年8月6日，工信部發布《關于開展節能與新能源汽車推廣應用安全隱患排查治理工作的通知》， 當中要求，各示范城市要對自2009年以來推廣應用的節能汽車、新能源汽車；對充電基礎設施，對公共領域推廣應用的節能汽車、新能源汽車；對節能汽車、新能源汽車停放及電池箱的存放場地及配套管理措施進行調查。
顯然，調查的進度并不能讓工信部感到滿意。據工信部副部長辛國斌透露，到目前為止，還有5個試點的省區，38家生產企業沒有完成自查。
同時對于出現的“騙補”現象，四部委亦表態將“通過建立失信企業黑名單制度，對各種騙補和尋租行為給予嚴厲打擊”。“騙補行為應該嚴厲查處，甚至取消其生產資質?！眹铱萍疾?63計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛說。
“（清查“騙補”行為）對比亞迪來說是好事，因為補貼還是能讓這些有技術優勢、質量有保證的企業得到好處，行業太亂對新能源汽車的發展必定有影響?！北葋喌瞎P總監張小銳對時代周報記者表示。
知豆電動汽車有限公司總裁鮑文光則認為，“騙補”現象其實并沒有那么嚴重，僅有一小部分，是短期行為，作為企業來講，大部分企業還是以可持續發展新能源為主，整體市場環境有保證?！皩π履茉雌囆袠I進行監控，有助于規范新能源汽車市場。如果可以將新能源汽車的電池數據、電機數據、運行里程等數據全面收集整理，發送至統一的平臺進行監控管理，所有數據內容一目了然，造假的現象將得到抑制。”
而對于新能源汽車的“騙補”現象，王秉剛表示，不僅要對該現象進行嚴查，還要避免在充電樁補貼上出現同樣的情況，除了需要制定更完善的管理辦法，同時企業應當自律。
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