“國(guó)家的法律不是為某個(gè)利益群體或某個(gè)地方政府而制定，具有普遍性。低速電動(dòng)車如果不改變‘低質(zhì)、散亂’現(xiàn)狀，采用‘農(nóng)村包圍城市’的手段很難會(huì)逼迫國(guó)家在法律制定方面讓步。”吳衛(wèi)在采訪結(jié)束時(shí)強(qiáng)調(diào)，“給低速電動(dòng)車松綁，主管部門到底是開拓者，還是歷史罪人，我希望歷史能夠作一客觀評(píng)測(cè)。”
鳳凰汽車認(rèn)為，目前各部委之間對(duì)低速電動(dòng)車的管理仍存在不同意見，目前來看，工信部、科技部對(duì)于低速電動(dòng)汽車發(fā)展持積極態(tài)度，而公安部、發(fā)改委則略顯謹(jǐn)慎，如果順利，短則兩年便會(huì)出現(xiàn)政策松動(dòng)跡象；倘若溝通環(huán)節(jié)一旦出現(xiàn)問題，低速電動(dòng)汽車將重新調(diào)研和論證，這就意味著“轉(zhuǎn)正”一事將變得遙遙無期。
“股市有風(fēng)險(xiǎn)、入市需謹(jǐn)慎”常常掛在出現(xiàn)在股票市場(chǎng)，面對(duì)火紅市場(chǎng)與搖擺不定的政策，低速電動(dòng)汽車從業(yè)者進(jìn)一步處于迷茫之中。
陰陽政策
一半是火焰，一半是海水。
與政策“搖擺不定”相比，此刻，山東低速電動(dòng)汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人則難顏歡笑。
“我們很多核心研發(fā)人員均來自于傳統(tǒng)整車廠，而生產(chǎn)線也是按照傳統(tǒng)汽車業(yè)四大工藝設(shè)計(jì)，投入6億元，去年銷量實(shí)現(xiàn)1萬余輛。”山東梅拉德能源動(dòng)力科技有限公司執(zhí)行總經(jīng)理舒欣坦言，“一旦國(guó)家對(duì)低速電動(dòng)車行業(yè)實(shí)施明確管理政策，我們將加大投入，全部實(shí)行自動(dòng)化。”
占據(jù)全國(guó)三輪摩托車70%市場(chǎng)的富路集團(tuán)，如今主營(yíng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)為生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車，公司董事長(zhǎng)陸付軍對(duì)鳳凰汽車表示，“我們2010年積極投入6億元研發(fā)并生產(chǎn)低速電動(dòng)車，其中沒有一分錢是貸款，可以說，我將自己的身價(jià)全部押寶在這個(gè)方面，就等國(guó)家明朗政策出臺(tái)。”
筆者在走訪過程中，陸付軍經(jīng)常提及的是“要造農(nóng)民買得起的安全車”。他解釋道，目前我們的產(chǎn)品研究院有100多人，員工2600多人，納稅4000余萬，設(shè)備1000多套，所有的一切均不是為了投機(jī)，我們是希望用自己品質(zhì)與品牌撬動(dòng)這一市場(chǎng)，而非短期行為。
放棄還是堅(jiān)守？
這是此次調(diào)研行為中，企業(yè)負(fù)責(zé)人經(jīng)常捫心自問的一句話。面對(duì)龐大的農(nóng)村市場(chǎng)，上述聯(lián)盟內(nèi)的9家企業(yè)多處于“堅(jiān)守”狀態(tài)。與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企卻因?yàn)閾碛谐擞密嚿a(chǎn)資質(zhì)和全國(guó)統(tǒng)一的4S店銷售網(wǎng)店而“大放異彩”。
2014年9月4日，力帆推出低速電動(dòng)車320E，該車基于力帆320轎車打造，售價(jià)4.38萬元，使用鉛酸電池，最高時(shí)速67km/h。
奇瑞以QQ為原型的低速電動(dòng)eQ則在市場(chǎng)上銷售多年，享受國(guó)家補(bǔ)貼后售價(jià)僅5.98萬元；曾經(jīng)盛極一時(shí)的眾泰知豆，補(bǔ)貼后總價(jià)在5萬元以下。
可以說，包括江鈴、東風(fēng)、眾泰、吉利等主流自主品牌都已經(jīng)投資低速電動(dòng)車，憑借先天優(yōu)勢(shì)，這些廠家生產(chǎn)的低速電動(dòng)車不僅能拿到補(bǔ)貼，而且還能上牌。
不過值得注意的，鳳凰汽車從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，奇瑞eQ在山東省境內(nèi)從銷售近12000輛，而消費(fèi)者要求上牌車輛數(shù)目?jī)H有2輛。
鳳凰汽車認(rèn)為，翻開發(fā)達(dá)國(guó)家商業(yè)發(fā)展史，我們可以發(fā)現(xiàn)，企業(yè)崛起的根本是技術(shù)創(chuàng)新和管理體制進(jìn)步，從市場(chǎng)上看，低速電動(dòng)汽車確實(shí)有一定的市場(chǎng)需求，但從消費(fèi)升級(jí)的長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看，低速電動(dòng)汽車較低的市場(chǎng)價(jià)格阻礙了行業(yè)技術(shù)升級(jí)，而整車廠“堂而皇之”地低價(jià)入市，“裙帶式”行業(yè)管理盛行看似身份合法，實(shí)則限制了行業(yè)進(jìn)步和發(fā)展。而行業(yè)政策的缺失，更加增強(qiáng)了行業(yè)混論發(fā)展的不確定性，側(cè)面助長(zhǎng)了作坊式低速電動(dòng)車惡性發(fā)展。
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