值得注意的是，有些企業為了破除“地方保護”打開市場，甚至不惜四處投資建廠以換取“入場資格”。這樣的現象說明，帶有地方保護主義色彩的補貼政策，極有可能將企業拖入“跑馬圈地、低水平重復建設”的陷阱中。
國家“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示，雖然地方保護的出發點是想保護新能源車輛的快速推廣，但本質上來看，其破壞了市場這一經濟杠桿的作用，不僅阻礙國內優秀產品的快速發展，而且在很大程度上限制了消費者的產品選擇權，形成了一種保護本地落后產業的格局，不利于新能源車產業的健康發展。
王秉剛認為，在下一階段的新能源汽車推廣中，地方政府仍要采取扶持態度，但要減少地方財政補貼，而且一旦設了就應該對所有企業一律平等，不要搞地方保護。
其實，早在2014年3月舉行的全國新能源汽車推廣現場辦公會上，國務院副總理馬凱便明確表示了革除地方保護壁壘的決心：“地方保護嚴重阻礙了電動汽車發展，不符合市場精神，不利于汽車生產企業發展，也不利于消費者獲得優質產品，必須給予清除。”
日前，財政部部長樓繼偉給出了新能源汽車補貼的時間表。樓繼偉稱，將逐步退出針對電動汽車的補貼政策，到2021年完全取消，由市場決定新能源汽車的發展方向。
實際上，任何一個產業都不可能永遠靠政府的補貼持續下去，國家的補貼政策只是在市場發展和產業發展的初期，尤其是對新能源汽車這種新興的產業。這既是國家的戰略選擇，也是在各國通行的行業發展規律。
眾所周知，已經連續7年蟬聯世界產銷量第一的中國依舊不是“汽車強國”；2015年成為全球最大的新能源汽車市場，同樣不能證明我國在新能源汽車方面先人一步。
因此，結合騙取補貼、地方保護主義、劣幣驅逐良幣等種種市場亂象，也該給如火如荼的新能源汽車潑一盆冷水，冷靜一下。經歷產銷飛躍的狂喜，分析繁榮表象下的隱憂，新能源汽車到了該沉淀的十字路口。
對于新能源汽車廠商而言，為了豐厚的補貼和漂亮的數字而放棄了技術積淀和創新能力，只盯著單一維度的銷量增長，這種做法實不可取。這就要求高喊著“翻一番”口號的車企老總們不僅要拼增長速度，更要拼增長質量。爭取為中國市場乃至全球市場提供安全可靠、先進實用的新能源汽車，讓產品自身對消費者產生更大的吸引力。無論在何時，尊重市場規律都是不變的準則。
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