安全隱患并非三元鋰電池獨有。據媒體公開的報道，從2011年至今，在中國境內發生的22起新能源車火災事故中，由磷酸鐵鋰電池引發的火災共20起，由三元鋰電池引發的共2起。
“事實上，任何電池都具有一定安全風險，當電池的性能發生改變或使用環境異常時，其內部的能量釋放就可能打破有序的狀態，引起自燃甚至爆炸。這只是安全性相對高低的問題，并不是說磷酸鐵鋰電池就絕對安全。”天津力神綜合管理部總經理吳宏照表示。
影響波及 韓國抗議
公開資料顯示，國內汽車動力電池的種類主要有磷酸鐵鋰電池（市場份額約占60%）和三元鋰電池（約占30%）。工信部“叫停令”究竟會對整個行業帶來多大的影響？
這次工信部叫停的是三元鋰電池客車的補貼，并不涉及乘用車，“在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”，后續情況，還要看評估結果。
據記者了解，盡管國內三元鋰電池市場占比份額不小，但大部分還是做乘用車，涉足客車領域的是少數。
比如天能集團，“所生產的三元鋰電池，主要用于乘用車，以及商用車的物流車、專用車等，并沒有涉及到客車使用，所以，這一規定對天能鋰電池生產并沒有影響。”天能集團相關負責人告訴記者。
影響最大的是在華外資企業，尤其是韓國、日本的企業,如三星、LG化學、KoKam、索尼和松下等。工信部叫停補貼，引發了韓國政府的抗議。
韓國聯合通訊社2月23日報道，韓國產業通商資源部第二次官(副部長)禹泰熙稱，就三元鋰電池公交車補貼問題，韓方以產業部長官名義向中國政府發送了信函，韓政府還召見中國駐韓大使請求提供協助，通過各種途徑向中方提出異議。此外，韓國政府還將于3月17日在北京舉行的韓中商務部長會談上，就中方變更電動公交車補貼政策提出異議。
韓方認為，目前在中國的電動汽車市場上，電動公交車約占40%，此前，中國政府向價格約在2-3億韓元（約合人民幣106萬元-159萬元）的電動公交車提供約1.8億韓元的補貼。由于LG化學、三星SDI等韓國廠商主要生產三元鋰電池，若暫不向在華設廠的韓企提供補貼，將難以在中國當地銷售電動公交車。另外，LG化學和三星SDI為了加快進軍中國電動車市場，去年增設大規模生產線，而此次中國政府的決定若最終實施，這些企業將蒙受巨大損失。
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