特斯拉進軍家庭儲能設備，并在中國官網上線Powerwall，對此，常州天合光能有限公司新聞發言人葉超分析認為，“更多是看準了未來中國市場需求的潛力，意欲提前布局”。
就像光伏發電一樣，隨著技術與市場的成熟，從開始興起時每瓦幾十元，現在降到幾元，未來還會降到幾角，行業內預計，家庭儲電設備也會走一樣的路。
黃學杰分析，在儲能技術中當電池的成本達到1元每瓦時，就具有商業價值，而現在的成本是理想成本的兩倍以上。
消費者與政府決策者，還應該換一個思路看待電池的成本問題。
二次電池本身可以循環使用，比如電動車報廢以后，其電池仍有60%以上的儲電能力，還可以繼續用于家庭儲電。此外，電池與新能源結合后，帶來的經濟成本與傳統發電方式相比，有更大的經濟價值。“不能總是給外界傳達這個期望：電池成本、儲能成本可以不停地降下來，也要考慮傳統能源的環境成本。”陳永說。
更宏大的能源管理目標
以小體積儲備大電量，不僅是電池行業本身難以實現的突破，也是儲能行業的瓶頸。
就在世界主要國家紛紛將發展太陽能、風能等可再生能源上升為國家戰略時，解決太陽能發電、風電的間歇性——高峰和低谷之間的變化，成為迫切的需求。
這需要儲能來“削峰填谷”，使能源輸出不間斷。黃學杰分析，“電池儲能是未來趨勢，不僅是在大型風電站與太陽能光伏發電中，還能用于對整個電網的調頻。”
為用戶節省成本，也不是Powerwall最主要的目的，埃隆·馬斯克為Powerwall所設定的，是更宏大的能源管理目標。
比如，由于消費者的生活形態有著固定的節奏，也會形成用電的峰谷。而電力公司必須以高峰用電量來規劃發電系統的規劃，造成在非高峰時間往往產生了多余的電能無人使用，這些電能就被浪費掉了。
“十二五”期間，中國建立風光儲輸示范工程，初衷就是想把風、光、儲這幾種方式聯合起來，以電池儲能作為載體，實現風、光、儲多時間尺度的出力互補，使這些新能源發電達到或者接近常規電源，并探索出最為優化的聯合配比比例。
國家電網中國電力科學研究院電工與新材料研究所所長來小康在評價這一示范項目時曾表示，“磷酸鐵鋰電池的運行效果非常好，效率能達到80%以上，此前大家擔心它的安全性，但事實證明，自儲能電站運行以來，磷酸鐵鋰電池沒有出現過任何安全事故。”
不過，受制于電池使用成本，對電網調頻有很大經濟價值的儲能技術，還不能全面推廣，仍依靠政府補貼進行項目示范。
況且，國內多數示范項目還停留在對儲能技術做驗證的階段，雖然目前安全性得以實現，但避免安全事故發生并不是示范的唯一目標，最終還是要市場化應用。陳永表示，儲能示范項目也是為了讓一些不太成熟的技術，通過示范達到商業化、市場化的過渡，起到橋梁作用。
“十三五”規劃提出針對長期制約新能源發展的儲能瓶頸，將“加強儲能和智能電網建設，發展分布式能源，推行節能低碳電力調度”。
陳永建議，在實施這些規劃時，“要避免上馬重復項目，不能為了示范而示范”，將儲能示范項目數據的公開與共享，便于研究，也便于監督。
同時，應該開展大型儲能電站的仿真與模擬研究，像測試電網擾動那樣，建立大型模擬系統，并給出一個擾動信號，看電網如何反應、會不會崩潰。而對于企業愿意積極實施的商業示范項目，政府應盡可能給予政策支持，推動儲能商業模式的創新發展。
“要推動新的電池技術、儲能技術的推廣，不能讓儲能行業重蹈光伏產業的覆轍。”黃學杰表示。
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