產業園里來了新客人。
據不完全統計，去年至今各地有意建設或在建的新能源汽車項目多達30個，投資超過1000億元，這些項目大多以“新能源汽車產業園”的形式誕生。
據《華夏時報》記者調查，在上一輪的傳統產能擴張時期最終未能成型的產業園，在這一輪新能源汽車熱的催化下，等來了他們的新客人——搖身一變成為了新能源汽車產業園。
“各地上馬如此多的新能源汽車項目，有些盲目跟風，但未必是產能過剩。”3月30日，中國汽車流通協會常務理事賈新光接受《華夏時報》記者采訪時說，各地為了拉動當地經濟，對于驟然興起的新能源汽車投資都有著空前的熱情。
記者采訪發現，剛過去的3月，不論是一些地方的書記、縣長，還是市長，他們都四處奔走，或到汽車產業園區去督查，或上京拜訪，目的就是促進新能源汽車項目盡快落地。
激活產業園
在經濟增速放緩的當下，新能源汽車產業園異軍突起，投資就像一陣風，四處擴散。
汽車企業發布的“十三五”規劃顯示，上汽未來5年新能源車銷量60萬輛；廣汽力爭突破20萬輛；奇瑞產銷規模達到20萬輛；長安達到40萬輛。
熱情似乎有些爆滿，僅一汽、東風、長安、上汽、廣汽、北汽、奇瑞、吉利、長城等車企發布的2020年新能源汽車銷量目標就近400萬輛，接近國家規劃的500萬輛規模，投資更是超過了1000億元。新能源汽車產業擴張看上去雖然有“跟風”之嫌，但這對于一些沉寂多年，面臨招商窘境的產業園區而言卻更像是一股活力。
3月27日，投資近100億元的湖北大冶漢龍汽車零部件產業園正式開工建設，成為大冶建市以來最大的招商項目，預計年產值可達500億元。北汽集團董事長徐和誼近日表示，重組昌河后，到2017年底九江產業園設計生產能力達到35萬輛，一期進行的也是新能源汽車項目。隨著3月29日四川省德陽的金迪新能源汽車產業園內，一個年產5萬輛低速電動汽車的項目投產，一時間新能源汽車成為了這個產業園的“新貴”。“力爭到2020年實現工業總產值達800億元”。四川金迪新能源科技有限公司一負責人告訴記者，這個投資1.5億元的產業園區，還將建設年產2萬輛新能源電動物流車和年產5萬輛其他電動車的項目。
“隨著新能源汽車企業的研發實力、研發投入的增加，必將成為中國未來發展的增長點。”賈新光對記者說，和以往相比，“十三五”期間將是汽車產業創新能力增長最快的時期。根據“十三五”規劃，至2020年，中國新能源車年產銷量要達到500萬輛，而相對于去年的33萬輛，未來5年每年需要新增93萬輛的規模，如此巨大的市場蛋糕無論是誰都會忍不住想嘗嘗。
投資競賽
“新能源汽車的發展被賦予拯救經濟的重任。”3月30日，一地方官員在談及為何扶持新能源汽車產業時是這樣告訴記者的。
3月29日，四川省綿陽市安縣縣委書記廖雪梅一行赴北京中能東道投資控股集團考察并洽談合作。同日，該縣縣長李昊天帶隊拜訪北京清華大學汽車產業研究院陳全世教授，請其把關綿陽汽車產業園的發展規劃和重點。此前廖雪梅多次強調，加快建設綿陽汽車產業園，并將其作為推進該縣經濟社會發展轉型升級的核心要務。
當這些地方領導還在為新能源汽車項目落地奔走之際，浙江省卻已經進入了實操階段。在浙江省金華9.5平方公里新能源汽車產業園里，擬投資7000萬元的新能源汽車展示體驗中心項目和擬投資3600萬元的新能源汽車體驗公園項目進入招標階段。此前的3月20日晚7時多，金華新能源汽車小鎮吉利地塊魚塘填埋剛剛結束，一個新能源汽車小鎮雛形乍現。
這更像是一場投資比賽。3月26日上午，河南省許昌工信委副主任王幸福公開表示，近年來，許昌大力培育新能源汽車產業，并將其作為許昌工業穩增長、調結構、促轉型的載體。據王幸福介紹，新能源汽車居許昌三大戰略新興產業之首，許昌為此規劃建設了許昌市新能源電動汽車產業園，設立了10億的發展基金。
需全新變革
一邊是項目的紛紛落地，另一邊卻是新能源汽車銷售的下滑，面對這種局面，賈新光認為，“在中國，新能源汽車產業亟須一場全新的變革。”
今年伊始，新能源汽車銷量便出現斷崖式下跌，今年1月份國內生產新能源車1.61萬輛，環比下降83.8%；銷售新能源車13748輛，環比下降63%。
對此，全國乘聯會秘書長崔東樹坦言，國內生產的電動車多為傳統車型的改良，原來的車殼子加個電池就OK了。中汽協副秘書長許艷華在調研中也發現，有的動力電池企業產品合格率在80%左右，而不合格的20%最終也流向市場。
據記者調查，2016年中國公車保有量在180萬輛左右，但真正能夠進入到公車市場的新能源汽車卻寥寥無幾。對此，國務院總理李克強曾明確表示，中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上。
據國家機關事務管理局相關負責人介紹，除對新能源車的政策支持外，未來將以更大力度在全國公共機構推廣應用新能源汽車，爭取到2020年廣泛應用。
“‘十三五’期間，即便新能源汽車成為國家戰略型產業，但需要解決的問題還有不少。”一位業內專家表示，例如在市場上，低速電動車不光品類繁多，售價也相差極大，大的差距造成質量與制作工藝的懸殊，因此問題頻現。
賈新光表示，要防止新能源汽車行業重演“舊瓶裝新酒”的“老戲碼”，只有在技術和科技含量上真正有所提高，新能源汽車行業的“新”才能名副其實。
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