隨著國內環保意識的加強，新能源汽車獲得了國家及地方政府的高度重視，做為新能源汽車推廣的配套設施，充電樁的快速建設已成為推動新能源汽車快速推廣的重要一環，只有在充電樁數目放量后，新能源汽車才會得以大量使用。本周，受港交所上市公司泰坦能源技術大漲影響，國內A股市場中充電樁概念股也紛紛發威，以奧特迅、上海普天、萬馬股份等為代表的充電樁概念股紛紛以漲停報收，而充電樁概念也由此成為本周百度股市通熱搜指數最受關注熱點之一。
萬億充電樁市場待掘
目前，我國新能源汽車面臨“車多樁少”的現狀。截至2014上半年，我國新能源汽車累計銷量在6萬輛左右。但是隨著銷量的增長，充電樁數量存在很大缺口，不能滿足用戶的充電需求，成為制約電動汽車推廣的瓶頸。相關資料顯示，全國目前累計建成充電樁僅為2.5萬個左右。以充電接口與新能源汽車數量比例不低于1∶1這一標準來看，目前充電樁數量嚴重不足，存在著巨大的增量空間。
根據國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。在此背景下，充電站、充電樁建設迫在眉睫。根據國家新能源汽車推廣規劃，2015年，電動汽車充電站規模將達到4000座，2016年~2020年，國網建設充電站目標高達10000座，建成完整的“四縱四橫”電動汽車充電網絡。以上海、北京為例，上海計劃2015年建成6000個充電樁，而北京雖然已建成了約6600個充電樁及5座換電場站，但仍決定在2015年力爭在六環內建成平均服務半徑為5公里的充電網絡。
“今年《電動汽車充電基礎設施建設規劃》和《充電基礎設施建設指導意見》有望同時出臺。”興業證券認為，這兩項新規是充電基建在中長期未來方向、目標要求、統一標準、具體分工等的綱領性文件，將從頂層設計上推動充電樁的建設進程。相關研究數據顯示，按照目前我國公路435萬公里的總里程，每100公里公路需建設4座充電站，每座充電站需有25個充電樁(成本約250萬元)測算，大約需要4350億元的總投資規模。如考慮到城市公共充電設施和家庭自用充電樁的投資，則整個充電樁市場的總投資有望達到萬億級別。當然，由于充電站的建設還需要大量監控系統、電池檢測系統等設備，這又會帶動配套設備的市場需求。據廣證恒生預測，未來6年內，充電站的建設將帶來326億元的充電機市場，同時還將帶動其他配套設備需求320億元以上，帶動慢充樁市場需求195.2億元，帶動快充樁市場需求69.7億元。
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