另外，全國(guó)大范圍淘汰黃標(biāo)車也將促進(jìn)新能源客車的銷量。根據(jù)環(huán)保部的要求，2015年年底前需淘汰2005年之前注冊(cè)營(yíng)運(yùn)的黃標(biāo)車，到2017年年底前淘汰全部黃標(biāo)車。以京津冀地區(qū)為例，2014年將淘汰黃標(biāo)車高達(dá)54萬(wàn)輛。
成本下降助力客車推廣
以往，新能源客車的價(jià)格高企是制約推廣的主因。但隨著技術(shù)的不斷成熟與規(guī)模化生產(chǎn)，包括電池在內(nèi)的零部件成本不斷下降，這將大大減少政府的采購(gòu)成本，有利于新能源客車的進(jìn)一步普及。
據(jù)記者了解，目前市場(chǎng)上的新能源客車售價(jià)較高，例如比亞迪的純電動(dòng)客車K9的售價(jià)在200萬(wàn)元以上，而其它品牌的新能源客車也在150萬(wàn)元以上。而在前幾年的推廣過(guò)程中，一臺(tái)純電動(dòng)客車的電池成本就高達(dá)100萬(wàn)元，占到整車成本的60%以上。
于清教以鋰電池為例表示，鋰電池的四大材料（正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜）價(jià)格一直處于下降趨勢(shì)，預(yù)計(jì)今年四大材料平均降幅在15%~20%左右。同樣，鋰電池也處于價(jià)格下調(diào)中，估計(jì)今年降幅在20%左右，
“鋰電池價(jià)格下降是好事，可以降低鋰電池生產(chǎn)制造成本，體現(xiàn)更高的性價(jià)比，同時(shí)反過(guò)來(lái)促進(jìn)市場(chǎng)應(yīng)用和消費(fèi)。目前，純電動(dòng)車市場(chǎng)消費(fèi)處于曲高和寡的局面。只有電池和整車價(jià)格降下來(lái)，新能源車的春天才真正到來(lái)，而電池的容量、一致性、安全性、性價(jià)比都有待提高。”于清教說(shuō)。
中銀國(guó)際證券預(yù)計(jì)，未來(lái)新能源客車的系統(tǒng)成本在目前的基礎(chǔ)上仍將保持 10%左右的年均下降幅度。預(yù)計(jì)到2016年，即使新能源客車政府補(bǔ)貼再度下調(diào)，部分優(yōu)勢(shì)企業(yè)也能憑借優(yōu)異的產(chǎn)品性能和成本結(jié)構(gòu)打開市場(chǎng)空間。
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