借著“中國制造2025”的東風，新能源汽車行業近來再次升溫，關注度與銷量均節節攀升。作為其中一個重要的新興細分市場，純電動物流車也借著政策利好扶搖而上，不僅市場推廣上取得突破，大單頻現，各企業也紛紛推出純電動物流車型新品。
在政策利好不斷和市場需求漸強的驅動下，純電動物流車或許將迎來新的春天。
借新能源汽車東風獲中央政策扶持
最近兩年，中央為推廣新能源汽車而制定的優惠政策密集出臺，純電動物流車市場作為其中大有潛力的一支生力軍也受益匪淺。
去年9月，交通部對外發布《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》），提出至2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛。
其中，公交都市創建城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%；京津冀地區新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車更是要達到不低于35%的比例。
而針對城市物流配送這一重點領域，《意見稿》給出了五方面較為具體的政策扶持。
第一，明確了推廣數量目標，指出2020年新能源城市物流配送車輛應達到5萬輛。
第二，要求地方政府在充電站等基礎配套設施的建設上，對新能源城市物流運輸予以優先考慮。《意見稿》提出，在規劃建設城市配送中心時，要根據需求配建快速充換電設施；對現有的城市物流配送場站，符合配建條件的，結合實際需求，加快建設完善充換電設施；同時，鼓勵和支持社會資本進入新能源汽車充換電設施建設和運營、整車租賃、電池租賃和回收等服務領域。
第三，完善新能源城市物流配送的運營政策。《意見稿》要求，城市物流配送車運營權要優先授予新能源汽車，并向新能源汽車推廣應用程度高的交通運輸企業傾斜或成立專門的新能源汽車運輸企業；此外，對新能源汽車不實行限行或購買約束政策，對新能源城市物流配送車運營權指標不實行總量控制，并且鼓勵新能源汽車生產企業或融資租賃經營企業，推行新能源城市物流配送車整車租賃，降低交通運輸企業一次性購買支出。
第四，對新能源城市物流配送車輛的安全運行做出了規范。《意見稿》還提出加強新能源汽車運營安全監控，以城市公共交通智能化運營監控平臺為基礎，在新能源物流配送車輛上全部安裝實時監控裝置，對車輛運行技術狀態、充電狀態、電池單體進行實時監控和動態管理，并建立車輛運行數據采集和統計分析系統，為其安全運行提供有效保障。
第五，加強了城市物流配送領域的新能源汽車推廣相關的法規制度和標準規范建設，并將推廣情況納入考核體系。《意見稿》明確要求，研究制定新能源城市物流配送車技術準入和退出的標準規范、車輛和特有部件（電池等）維修服務規范等，建立完善使用環節的技術標準規范體系；同時，每年對各省、自治區、直轄市推廣應用新能源城市物流配送車的情況進行考核評價，評價結果與相關補貼資金掛鉤。
地方政府積極響應市場大單紛至沓來
在中央的政策導向明確之后，北京、天津、重慶、廣東、上海等地方政府也相繼跟進，在已經落地的地方性新能源汽車推廣方案中，純電動物流車都位列其中。
根據《北京市電動汽車推廣應用行動計劃》，北京市全力推進末端物流電動化，著力打造綠色末端物流配送體系，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車。
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