“我會把掙到的每一分收入都用來制造電動車。”萬向集團董事局主席魯冠球在近日開腔談電動車時滿懷豪情，萬向會大量燒錢，直到成功、或者萬向崩盤為止。
在特斯拉等電動汽車制造商紛紛押寶中國市場，大打“中國概念”牌時，魯冠球的造車夢選擇在美國起步。今年2月，萬向集團以1.492億美元成功競購美國新能源跑車公司菲斯克，魯冠球的電動車夢終于在異國他鄉(xiāng)得以實現(xiàn)。然而，從“夢”到實車，他的“美國概念”能玩好嗎？
汽車頭條App獲悉，萬向希望現(xiàn)階段先在美國投入生產(chǎn)菲斯克電動車，而后再進入中國制造。如此，萬向便開始了與特斯拉的直面競爭。目前來看，在特斯拉的老巢打陣地戰(zhàn)，萬向勝算不容樂觀，再進入中國市場的計劃能否成功實現(xiàn)也難上加難。
直搗特斯拉老巢
2007年成立的菲斯克與特斯拉同為新能源跑車制造商，反觀這兩年特斯拉的風(fēng)生水起，擁有18項技術(shù)專利的菲斯克卻走向了破產(chǎn)的境地。而在破產(chǎn)前，菲斯克也曾一時無兩，風(fēng)頭甚至蓋過特斯拉。
2011年，菲斯克推出了第一款增程式電動汽車Karma。在當時，比爾·蓋茨、萊昂納多等企業(yè)家和明星都曾是Karma的車主，風(fēng)頭曾經(jīng)一度超過了特斯拉的首款產(chǎn)品Roaster。
然而，成也蕭何，敗也蕭何。Karma成為壓死菲斯克的最后一根稻草。2012年，Karma多次發(fā)生自燃事故，而且起火部位與原因各不相同。隨后菲斯克宣布大量召回。產(chǎn)品的失敗再加上債務(wù)的壓力，2013年7月菲斯克宣布破產(chǎn)。
萬向能成功接手菲斯克，對魯冠球來說，他打通了造車的最后一步，但要在美國本土與特斯拉爭鋒，難度頗大。
目前，特斯拉牢牢把持美國電動汽車銷量頭名，其他的市場份額被日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭沃蘭達和豐田普銳斯占據(jù)，萬向的菲斯克想在美國重拾榮光，不容樂觀。
另外，對于萬向來說，還要面臨技術(shù)能力提升，資金不斷投入的問題。盡管魯冠球豪言，不斷地?zé)X，不惜以萬向崩盤為代價。這或許是魯?shù)挠職馑冢部赡苁囚敼谇虺醋鳌懊绹拍睢保璐送孓D(zhuǎn)資本市場的噱頭，因為某些美國人認為，萬向不會如特斯拉那樣做好實車的研發(fā)制造，而是更偏向于資本市場的“玩家”。
外來的和尚難念經(jīng)
美國是電動車最大的市場，而中國是最大的潛在市場。不同于特斯拉押寶中國，魯冠球先行發(fā)力美國也是無奈之舉。因為，在收購菲斯克的協(xié)議里，萬向承諾收購菲斯克后會將第二代電動車的生產(chǎn)線挪至菲斯克位于特拉華州的工廠。這些承諾換來了當?shù)厣鐓^(qū)與債權(quán)人的支持，因此，菲斯克才會被萬向收入囊中。
發(fā)力美國已經(jīng)錯過了提早布局中國市場的先機，如此，“先在美國生產(chǎn)，后入中國制造”的算盤更為難打。
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