近日，中國汽車工程學會發(fā)布《全固態(tài)電池判定方法》團體標準，首次明確全固態(tài)電池定義，要求離子傳遞完全通過固體電解質實現，與混合固液電解質電池形成嚴格技術分界。該標準由中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司牽頭聯合50多家單位共同起草，標準的出臺能有效避免概念炒作，同時為材料開發(fā)、工藝優(yōu)化、設備適配等環(huán)節(jié)提供了更加統一的衡量指標。
“這就像為行業(yè)立了一面照妖鏡。”有業(yè)內人士表示，過去誰都能說自己是固態(tài)電池，現在有了明確的技術邊界。
資本市場對此反應敏銳，近期，固態(tài)電池概念股表現活躍，多家概念股拉升，金龍羽、鵬輝能源、國軒高科、領湃科技等公司股價漲幅顯著。不過，當資本為固態(tài)電池概念股瘋狂時，行業(yè)正在經歷最殘酷的技術淘汰賽。
新國標推動固態(tài)產業(yè)盛宴
從消息層面上來看，近期固態(tài)電池板塊暴漲，除了以上標準發(fā)布以外，還與行業(yè)幾大利好有關，尤其是從技術端到企業(yè)端都傳出積極變化。
技術方面，中國科學院金屬研究所沈陽材料科學國家研究中心研究員王春陽聯合國際團隊，利用原位透射電鏡技術在納米尺度首次揭開了固態(tài)電池突發(fā)短路成因，并提出相應對策，為固態(tài)電解質的納米尺度失效機理提供了全新認知，為新型固態(tài)電池的開發(fā)提供了新的理論依據。
圖片來源：國軒高科
企業(yè)方面，國軒高科宣布已建成0.2GWh全固態(tài)電池中試線，同步發(fā)布了包括G垣準固態(tài)電池在內的6項新產品，且這款準固態(tài)電池已有4家以上客戶上車測試；
金龍羽子公司金龍羽新能源（深圳）有限公司與客戶簽訂了無人機用高能量密度固態(tài)電芯采購訂單，并表示公司固態(tài)電池及其關鍵材料相關技術的研究開發(fā)已取得一定的進展，部分材料已向客戶送樣評測……
據證券時報·數據寶5月28日統計，固態(tài)電池板塊個股年內平均上漲5.32%，金龍羽、上海洗霸、三祥新材、冠盛股份等7股的股價漲幅居前，均上漲超30%。此外，5月以來，近20只固態(tài)電池概念股獲得杠桿資金加倉，其中比亞迪、國軒高科杠桿資金凈買入額居前，分別為10.2億元和1.52億元。天奈科技、容百科技、先導智能、當升科技等杠桿資金加倉額也居前。
電池網注意到，近日，新版動力電池安全國家強制性標準——GB 38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布，將于2026年7月1日正式開始實施，重新修訂熱擴散防護、底部撞擊、快充循環(huán)三大嚴苛測試，并要求電池 “不起火、不爆炸”。
新國標的發(fā)布，既是對新能源汽車產業(yè)高速發(fā)展的回應，也是倒逼行業(yè)技術創(chuàng)新的重要推力。相關標準的修訂，并不是意圖借此淘汰某些電池企業(yè)，但是如果部分企業(yè)的產品能力跟不上時代節(jié)奏，優(yōu)勝劣汰也是一個正常的情況。這一事件是動力電池行業(yè)從“量”到“質”躍遷的標志性節(jié)點。
同時，新國標對電池安全性的嚴苛要求，成為固態(tài)電池產業(yè)化的直接推動力。例如，熱擴散測試要求電池包在熱失控后不起火、不爆炸，傳統液態(tài)電池需通過增加隔熱層、防火材料等 “加法”實現，而固態(tài)電池工作溫度范圍更寬，耐熱性更好，且固態(tài)電解質具有耐高溫、不可燃、絕緣性好的特性，天然滿足這一要求。
萬聯證券此前分析指出，新國標的安全標準升級，將進一步提升固態(tài)電池需求的迫切性，加速產業(yè)化進程，新國標實施時間與固態(tài)電池預計量產時間相近，有望提升新車型對固態(tài)電池的搭載率。
研究機構EVTank預計，全固態(tài)電池將在2027年實現小規(guī)模量產，到2030年將實現較大規(guī)模的出貨，全球固態(tài)電池出貨量將達到614.1GWh，其中全固態(tài)的比例將接近30%。
冰火交織的固態(tài)產業(yè)真相
“投資人恨不得明天就能裝車，但實際上我們還在跟界面阻抗搏斗中。”
目前，業(yè)內對固態(tài)電池技術的落地速度期望值有所提升，不過，這條路并沒有想象中那么好走，固態(tài)電池產業(yè)化進程仍面臨諸多問題和挑戰(zhàn)。
有業(yè)內人士表示，主流電池廠全固態(tài)電池的量產時間基本保持在2027年前后，但這一時間點只能稱之為技術實現時間，并不是商業(yè)化時間。并且，目前大部分企業(yè)的核心在于技術研發(fā)，只有完成技術突破、產能快速上升，才會進一步考慮產業(yè)鏈降本問題。
因此，盡管固態(tài)電池在安全性、能量密度等方面具備明顯優(yōu)勢，但就現階段而言，技術和成本依然是橫亙在固態(tài)電池商業(yè)化道路中的巨大阻礙。
一端堆砌著資本與政策紅利，另一端承載著界面難題，面對橫亙在前的技術鴻溝，產業(yè)界正著手推進用于過渡的半固態(tài)電池。
EVTank數據顯示，2024年全球固態(tài)電池出貨量達到5.3GWh，同比大幅增長4.3倍，全部為半固態(tài)電池，主要為中國企業(yè)生產。在主要的技術路線當中，聚合物電解質和氧化物電解質主要用于當前半固態(tài)電池，硫化物和鹵化物主要用于未來全固態(tài)電池，少部分用于半固態(tài)電池摻雜使用。2024年中國聚合物和氧化物電解質出貨量占比超過98%，少量使用硫化物和鹵化物。
EVTank預計，隨著全固態(tài)電池的逐步產業(yè)化，硫化物電解質的出貨量占比會逐步提升，預計到2030年，硫化物電解質的總體出貨量占比將達到29.5%，其中在全固態(tài)電池電解質中，硫化物電解質的市場份額將達到65%。
據了解，中國固態(tài)電池產業(yè)鏈已呈現出層次分明的競爭格局。
老牌電池企業(yè)陣營中，寧德時代研發(fā)硫化物+聚合物復合電解質技術；比亞迪致力于將刀片電池技術與硫化物結合；贛鋒鋰業(yè)已形成固態(tài)電池全鏈路布局，在硫化物電解質及原材料、氧化物電解質等固態(tài)電池關鍵環(huán)節(jié)具備研發(fā)生產能力等。
新興企業(yè)當中，則主要由衛(wèi)藍新能源、清陶能源、太藍新能源等企業(yè)組成，旨在推進半固態(tài)電池裝車，而后逐步實現全固態(tài)電池的研發(fā)生產。
EVTank在白皮書中總結到，固態(tài)電池正在以勢不可擋的姿態(tài)崛起，成為新能源領域競爭的新戰(zhàn)場，企業(yè)及各大研發(fā)平臺也在不斷對固態(tài)電池現有問題進行攻關：如通過摻雜、界面工程等的方式改善離子傳輸問題；通過添加劑、涂層、結構設計等改善鋰枝晶生長問題。另外，隨著人工智能的引入，改變材料研發(fā)范式，大幅提升全固態(tài)電池的研發(fā)效率，為全固態(tài)電池產業(yè)化提前增加了可能性。
值得一提的是，為了搶占下一代技術風口，日美歐等均通過發(fā)布相關政策，設立了電池遠期戰(zhàn)略目標，全固態(tài)電池還面臨著虎視眈眈的海外電池巨頭。
據外媒消息，5月20日，寶馬集團宣布全球首輛搭載全固態(tài)電池（ASSB）的BMW i7測試車型在慕尼黑正式啟動道路實測。此次測試的BMW i7車型搭載由Solid Power提供的大尺寸全固態(tài)電芯，采用硫化物電解質。
因此，從戰(zhàn)略層面來看，發(fā)展固態(tài)電池絕不是隨波逐流，而是掌握未來新能源發(fā)展核心的必經之路，需要科研機構及企業(yè)應用聚焦技術攻堅，以技術迭代周期為機遇，在不斷變化的行業(yè)周期中立于不敗之地。
結語：
在新國標的倒逼下，半固態(tài)電池作為過渡技術或將率先放量，應用于高端電動車和低空經濟等領域；而全固態(tài)電池的大規(guī)模商用，仍需要給產業(yè)一定的時間。
在資本狂歡與技術突破的喧囂中，行業(yè)需保持清醒，固態(tài)電池的終極價值不在于概念的炒作，而在于能否真正解決用戶痛點，推動新能源產業(yè)走向全面安全、續(xù)航無憂。
這場電池技術革命不僅關乎電池本身，更將重塑整個產業(yè)鏈，例如干法電極設備、高壓化成分容設備等新賽道的崛起，以及鋰金屬加工、固態(tài)電解質材料等細分領域的爆發(fā)，正在孕育新的產業(yè)巨頭。同時，固態(tài)電池也將定義中國制造在全球碳中和浪潮中的全新坐標。
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