一哄而上的新能源汽車產業園，與火爆異常的相關配套產業，成為伴隨新能源汽車快速發展的最新現象。
據不完全統計，僅僅在還未結束的5月，各地新建、擴建新能源汽車產業園的消息就有近十條。加上此前已經陸續釋放的新能源汽車產業園開建信息，2015年至今，全國各地有意建設或在建的新能源汽車項目，可計算多達30個，投資總額已超過1000億元。這些新能源汽車建設項目大多以“新能源汽車產業園”的形式存在，并且呈現遍地開花之勢。
而與新能源汽車市場的井噴伴隨而來的原材料供不應求，則帶動了動力電池等配套產業的全面崛起。加之由于市場上存在價格炒作等現象，原材料價格節節攀升，使得動力電池等上游產業鏈處于虛火過旺的狀態。
一時間，跑馬圈地、拉幫結派……一擁而上的新能源汽車產業園建設熱情背后的驅動力是什么？欣欣向榮的表象下是否又暗藏隱患？
園區一哄而上
僅僅是最近一個多月，各地建設新能源汽車產業園的消息便如雨后春筍般涌現出來。
近日，廣東省電動車商會與順德、英德兩地達成合作共識，并簽署了《共建廣東首個新能源電動車產業園框架合作協議》。在5月21日召開的廣東省電動車商會年會暨新能源產業交流會上，有18家電動車企業現場簽署了入園投資意向書。在此之前的5月17日，江西省贛州經濟技術開發區被江西省工信委授予“江西省新能源汽車動力電池產業基地”稱號。5月8日，貴州貴安與五龍集團牽手，并舉行了新能源汽車生態產業園簽約儀式……相關案例不勝枚舉。
根據國家統計局數據，今年4月，新能源汽車生產4.7萬輛，同比增長高達135%。1-4月汽車投資2979億元，增幅為17%，其中民營汽車投資2334億元，增幅為23%，占汽車投資的78%。“2015年的民企投資增速還弱于國企，但新能源汽車熱潮拉動了民營資本在2016年的投資。”全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示。
“新能源汽車產業園屬于民營投資的一種。”崔東樹向《華夏時報》記者表示，“主要是借機圈錢圈地搞項目，有過熱傾向。”崔東樹介紹稱，近期南京金龍等投資80億做新能源車，說明新能源車的項目受到各地的追捧。“2016年汽車民企投資占比78%，較去年的74%增長4個百分點，新能源汽車產業鏈成為民企的投資新熱土。”
這些新建的新能源汽車產業園區，或為地方政府瞄準新能源汽車產業熱潮，拉動當地經濟的重點投資項目；或為部分進入工信部“黃牌”警示名單的企業進行自救的行為。“各地方政府認為這是產業趨勢，主要出于政績考慮，屬于正常現象。”興業證券汽車行業分析師王冠橋向本報記者表示。
早在2013年8月，工信部就曾下發《關于建立汽車行業退出機制的通知》（下稱《通知》），隨后對不符合要求的企業進行了公示。按照《通知》要求，如果整頓后依然無法達到考核標準，將暫停其《車輛生產企業及產品公告》，將其勸退。而杭州長江客車廠、云南美的客車制造有限公司以及貴州客車制造廠等都曾登上公示榜單。貴安新區項目負責人直言，發展新能源是企業在被“公示”之后，積極自救的一個表現。
而國家的相關鼓勵政策則成為各地新能源產業建設項目紛紛上馬的另一主要原因。按照目前國家政策，進入新能源汽車試點推廣的城市都有一定的考核要求，不符合要求將會取消試點資格，而達到要求則可以獲得相應獎勵。為了達到考核要求，也在一定程度上推動了地方政府投資新能源的熱情。
上游虛火過旺
事實上，不光是一哄而上的新能源產業園區，與之相配套的動力電池項目也開始紛紛投資新建項目，競爭格局愈發激烈。
北京車展前，天津力神電池電動汽車動力電池擴建項目正式獲得批復。這一總投資為12.11億元的擴建項目預計2017年投產。而即將于今年三季度正式生產的國軒高科復合三元電池合作對象主要為北汽新能源。除了國內動力電池企業紛紛擴建投產，來自國外的電池企業也將中國市場作為發力重點。近年來，三星SDI、LG化學、SK、波士頓等國際電池巨頭亦在大規模布局并將迎來集中量產。同時，來自科技領域的蘋果、谷歌、BAT也紛紛涉足這一領域。
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