“幾乎所有能裝在車身上的電池都被拿來用了，但依然供不應(yīng)求。”國軒高科動(dòng)力能源股份有限公司總裁方建華去年四季度在接受記者采訪時(shí)透露，他了解

佛山高科鋁業(yè)

“幾乎所有能裝在車身上的電池都被拿來用了，但依然供不應(yīng)求。”國軒高科動(dòng)力能源股份有限公司總裁方建華去年四季度在接受記者采訪時(shí)透露，他了解到有的商用車品牌在去年8、9、10月份都不敢接（新能源車的）訂單了，因?yàn)殡姵毓?yīng)不足。

這里面除了比亞迪是自己生產(chǎn)動(dòng)力電池，供貨有保障之外，其他整車企業(yè)都是從電池企業(yè)拿貨，普遍面臨著供給不足，供貨周期長，議價(jià)空間小，產(chǎn)品品質(zhì)不穩(wěn)定，售后服務(wù)不完善等各種難題。一貫在供應(yīng)商面前很強(qiáng)勢的整車企業(yè)，在新能源汽車的起步時(shí)代，卻不得不向動(dòng)力電池企業(yè)低頭，為了穩(wěn)定的貨源而費(fèi)盡周折，這也算是一種新的挑戰(zhàn)和變革。

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