由于新能源產業過熱，在原有的相關企業快速擴張甚至打通上下游的同時，也吸引了大量新進入這一產業領域的企業。魚龍混雜、技術基礎薄弱、人才團隊匱乏、行業經驗不足、產業鏈整合能力差等問題不可避免。
一輛新能源汽車，是由動力電池等一系列零配件組裝而成，這其中就會涉及到相關的產業鏈。在今年年初，就有業內人士指出，新能源汽車包括大量的產業園，會帶動產業鏈內其他市場出現產能過剩的情況。
以汽車動力電池市場為例，據不完全統計，2016年成規模的動力電池企業總產能合計約為61GWh，考慮到產能釋放過程，若以產能釋放因子0.6計算，2016年動力電池市場的有效產能可達37GWh，按照預測市場需求30GWh計算，則有7GWh的過剩。而這種算法還未考慮大量中小規模的鋰電池企業以及從其他行業進入的企業所投資和增加的產能，動力電池市場局部過剩的隱患已經存在。
產能過剩問題在新能源整車項目上也有體現。據研究數據顯示：各地正在建設的30多個新能源汽車項目，其產能加起來已經高達300萬輛，遠遠超過國家規劃的至2020年新能源汽車生產能力達到200萬輛的要求。若算上早幾年已經上馬的項目及正在醞釀中的項目，未來幾年我國新能源汽車產能過剩情況在所難免。
對此，張久民表示，提高產品乃至整個產業鏈的科技含量才能使新能源汽車越走越遠。目前新能源汽車太火，也需要國家適當降一下溫。
此外，我國在新能源汽車技術研發上取得了不少進步，但許多核心技術仍然受制于國外廠商。尤其在新能源汽車整車與續航能力上，仍有待于提高，這也是現在限制人們購買新能源汽車的主要壁壘。
產業園的快速建立雖然有助于技術研發，但目前許多園區有名無實，更多是政府為了拉動經濟和企業自救而建立，大量名不副實的新能源汽車產業園的建立造成虛火旺盛，反而不利于整體行業的健康發展。
可以預計，沒有真材實料的企業將會被市場所淘汰，而留下的企業也應該將目光從產能擴張轉到技術研發之中。
“新能源汽車作為未來一段時期內最火熱的項目和研發方向，獲得更多的資本和市場的青睞是市場規律的必然，但是行業過熱并不利于其發展，這時，政策的‘有形之手’應當發揮力量，及時糾偏，地方政府把好審查關，國家控制好規模，引導企業科技創新，努力讓我國在汽車制造領域能夠搶占先機，避免陷入在低端領域打價格戰求生的尷尬境地，這需要政策與市場的共同努力。”有關業內人士補充道。
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