中國電池雜志-中國電池網6月3日訊（趙卓然 北京報道）5月底，中國化學與物理電源行業協會公布了2013年度中國鋰動力電池主要企業的自主申報銷售收入，從排名來看，銷售額過十億元的沒有，這與鋰動力電池不盈利、下游市場特別是電動汽車和電動自行車市場應用處于早期發展階段關系密切，無論是力神、比亞迪、環宇還是國軒、沃特瑪，幾乎沒有盈利，這在一定程度上可以看出新能源汽車市場的啟動緩慢、推廣不力、市場前景迷茫。縱使有政策的強力推動，但私家車市場份額微乎其微，這與消費者的不買賬、市場配套不力、動力電池安全性、續航能力與性價比不夠等等有相當關系。
中國電池網（微號：mybattery）的戰略合作機構——賽迪顧問和真鋰研究均持謹慎樂觀態度，也有上述原因所在。要在“十二五”末完成推廣50萬輛新能源車的任務，在業內人士看來已是不可能的事情。從已公布的2013年-2015年中國新能源示范城市計劃推廣新能源車數量匯總來看，合計達249530輛，在不到一年半的時間要完成如此數量壓力可想而知。如在低速電動車、公務車、新能源公交車以及電動車租賃等方面加大規范、推廣、市場配套和補貼力度，中國電池網（微號：mybattery）分析師認為，完成15-20萬輛存在可能性，而且在2014年完成5-6萬輛問題不大。
賽迪顧問投資事業部總經理、業內研究專家吳輝認為，鋰離子動力電池的主要應用領域為電動自行車和電動汽車，但由于下游市場尚未產業化發展，鋰離子動力電池在2013年仍處于投入期和小批量的生產階段。吳輝分析，從全球來看，傳統鋰離子電池生產企業仍然是汽車動力鋰電池市場的主導者，LG化學、三星SDI、力神、比克等企業紛紛在汽車動力電池領域展開了投資和布局，并具備較大的產能。另外，傳統鋰離子電池通過與汽車企業合資生產動力電池，如NEC與NISSAN合資成立AESC，松下與豐田合資成立Panasonic EV Energy，鋰電池企業通過與汽車企業的合作，在整個新能源汽車產業化初期有利于其渠道的掌控并迅速將動力電池產品用于電動汽車上。
在全球各大動力鋰電池生產商紛紛布局動力電池市場同時，中國企業也紛紛進入動力電池領域。賽迪顧問的統計數據顯示，2013年底中國動力鋰電池企業家數達到105家，而2008年的時候僅有10家動力鋰電池企業，過去4年增加95家。隨著動力電池企業數量的不斷增加，也帶來了動力電池產能的急劇擴張，2013年國內鋰離子動力電池產能達到40億安時。國內的動力電池企業基本可以分為傳統型鋰電池企業、動力電池業務專一型企業和新興技術型企業等三種類型。賽迪顧問認為，不同類型動力電池企業均具備各自的競爭優勢，如傳統型鋰電池企業具備成熟的電池制造工藝和生產基礎，且可通過傳統鋰離子電池為動力電池提供資金支持；而動力電池業務專一型企業一般具備渠道優勢，與下游整車企業較好的業務合作關系，且在動力電池業務上擺脫了傳統小電池的制造思維，專注于動力電池的生產，但是該類企業在動力電池產業初期需要面臨較大的資金壓力；新興技術型企業打破傳統動力電池生產技術，在新的材料體系中選擇具備技術優勢的新型技術路線，在安全性、循環壽命和能量密度等性能上具備較強的競爭力，但是其由于技術相對領先，需要面臨大量產業化所面臨的問題。
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