外資品牌國產或將威脅內資新能源汽車
但情況或許會隨著合資企業國產新能源汽車數量的增多發生改變。昨日，大眾汽車與上汽集團就合作發展新能源車簽署了協議。雙方共同決定將對上海大眾汽車安亭生產基地進行升級改造，生產新能源車。此項協議的簽署，是大眾汽車集團在中國實施本地化生產新能源車邁出的堅實一步。
海茲曼表示，未來四年，大眾汽車集團將有超過15款新能源車在中國本地化生產，其中包括插電式混合動力車和純電動車型。
據介紹，上海大眾汽車將于2016年在安亭生產基地生產大眾汽車全新C級車型；四年內，安亭工廠還將生產基于暢銷車型朗逸研發的純電動汽車，這也將是該生產基地投產的第一款純電動車型。
要知道，今年一季度，上海大眾已經是銷量排名第一的乘用車企業，一旦國產新能源汽車放到上海大眾銷售體系當中，依靠大眾的品牌優勢、技術優勢無疑對正處于成長中的中國品牌新能源汽車造成沖擊。
“就拿電動汽車來說，中國品牌與大眾這些跨國車企相比差距還是很大，因為除了電池，各家企業拼的還是傳統實力，中國品牌在集成能力、生產一致性和安全性上依然不如外國品牌”，張志勇對《證券日報》記者表示。
與進口新能源汽車不享受補貼不同，合資企業國產的新能源汽車普遍享受地方與中央的雙重補貼。比如騰勢電動車在北京、上海、深圳地區，均可享受“中央和地方”補貼優惠；華晨寶馬之諾1E是北京市公布的新能源車入選目錄第一批中的六家企業中七款產品之一，享受北京市和中央的雙重補貼。
一不具名車企負責人向《證券日報》記者表示，合資企業國產車型就不應該享受補貼，國家也應該警惕跨國車企新能源汽車國產對本土產業的沖擊。
對此，張志勇持否定態度，他認為合資企業本身就有利潤最大化的訴求，合資企業中方代表怎么可能反對產品國產化呢？“短期來看，外國品牌國產新能源汽車會沖擊到本土品牌；長期來看，只會刺激本土品牌技術進步和設計革新，”張志勇向記者表示，畢竟競爭是良性的，本土企業的潛力只有在競爭中才能充分挖掘出來，相信像比亞迪這樣的中國新能源汽車龍頭在競爭中會發展更加強大。
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