自從4月深圳發(fā)生新能源客車自燃事故以來，有關(guān)國產(chǎn)動力電池的爭論一直存在。當(dāng)前的電池產(chǎn)品整體狀況如何，新能源客車的安全性能否得到保證，圍繞這些問題，陳立泉、歐陽明高、肖成偉等國內(nèi)多位行業(yè)專家，近日專門舉行座談。
專家們表示，國產(chǎn)電池產(chǎn)品在一致性、電控等環(huán)節(jié)與國外還存在差距。與其他技術(shù)路線相比，磷酸鐵鋰電池仍然是最符合當(dāng)前國產(chǎn)新能源客車安全需求的。
鑒于載客數(shù)量大的特殊性，與轎車等小型乘用車相比，安全問題在新能源客車行業(yè)的重要性，要優(yōu)先于續(xù)駛里程等性能問題。專家們明確指出，客車是大眾公共交通工具，人員裝載容量大，一旦出現(xiàn)問題，逃生撤離需要的時間長。因此，動力電池系統(tǒng)管理應(yīng)該首要考慮安全要素，對電池所用材料質(zhì)量以及電池成組技術(shù)都非常高的要求。
對于深圳公交自燃等同類事故，專家通過對當(dāng)前主流電池技術(shù)路線的分析后認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池是當(dāng)前最適合電動客車的技術(shù)選擇。
從產(chǎn)品技術(shù)來看，首先，按功率設(shè)計的磷酸鐵鋰電池也是可以快速充電的。客車行業(yè)龍頭宇通客車使用寧德時代產(chǎn)品后的數(shù)據(jù)顯示：磷酸鐵鋰電池使用80%后進行快充，可以安全達(dá)到4000至5000次；70%后，也可以保證7000—8000次；其次，在現(xiàn)階段，磷酸鐵鋰的量產(chǎn)成熟度要比三元材料、多元復(fù)合材料更高的；從材料層面講，磷酸鐵鋰比三元材料、多元復(fù)合材料具有更高的安全性。當(dāng)然，三元材料、多元復(fù)合材料在能量密度方面比磷酸鐵鋰有優(yōu)勢。
專家認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)角度說，磷酸鐵鋰路線成為大多數(shù)企業(yè)的首選，在于滿足了以下因素：
第一，動力電池安全特性，選用磷酸鐵鋰安全性能良好，未發(fā)生過起火、冒煙等安全問題；
第二，從使用壽命角度，可達(dá)到與車輛運營生命周期相當(dāng)?shù)拈L壽命；
第三，在能量密度方面，開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、集成化的電池系統(tǒng)，在保證安全的前提下，可降低系統(tǒng)重量，提高電池系統(tǒng)的能量密度；
第四，在充電速度方面，可兼顧速度、效率和安全；
第五，環(huán)境適應(yīng)性，系統(tǒng)溫度適應(yīng)性寬，可適應(yīng)高寒高熱地區(qū)，防護等級高（IP67），可在高海拔地區(qū)正常運行。
當(dāng)前，動力電池最普遍的是鋰離子電池，鋰離子電池與鉛酸、鎳氫等電池相比，具有電池電壓高、比容量高、循環(huán)壽命長、自放電率低、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點。主流的鋰離子電池主要按照正極材料來分類，有鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元（鎳鈷錳混合）、磷酸錳鐵鋰電池。其正極材料一般是錳酸鋰（東芝）或三元（CATL寧德時代）。
從2014年開始，我國新能源汽車銷量增長進入快車道，動力電池市場供不應(yīng)求，但國產(chǎn)電池與國外產(chǎn)品依然存在較大差距。表現(xiàn)在生產(chǎn)企業(yè)雖多，但真正具備整車匹配能力的并不多。在集成能力、生產(chǎn)一致性和安全性上，國產(chǎn)電池和跨國企業(yè)相比確實還有很大差距。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)涉及動力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)有177家，但實際上，能進入整車供應(yīng)鏈的企業(yè)卻僅有比亞迪、天津力神、深圳比克、合肥國軒高科以及萬向集團旗下萬向億能等不足10家。
專家們表示，為了使動力與儲能技術(shù)的發(fā)展?jié)M足新能源汽車、新能源和智能電網(wǎng)的應(yīng)用和市場需求，應(yīng)當(dāng)重點發(fā)展安全可靠的高比能鋰離子電池，重點研究開發(fā)關(guān)鍵電池材料，包括正負(fù)極材料、電解液材料等，同時結(jié)合核心部件及電池系統(tǒng)的設(shè)計、優(yōu)化和集成，堅持自主創(chuàng)新，突破關(guān)鍵技術(shù)，促進我國下一代動力與儲能電池的開發(fā)和應(yīng)用推廣。
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