國(guó)家電網(wǎng)青島薛家島公交車換電中 攝影/電池網(wǎng) 陳芳芳
這自然又引出一個(gè)問(wèn)題：今后5~10年，動(dòng)力電池將走向標(biāo)準(zhǔn)品，還是非標(biāo)品？寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，動(dòng)力電池未來(lái)的走向，將會(huì)在不同應(yīng)用場(chǎng)景和定位上有不同的產(chǎn)品以滿足需求，在運(yùn)營(yíng)用車場(chǎng)景下可能會(huì)出現(xiàn)統(tǒng)一產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，而私人用車不同車企不太會(huì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。同樣，一家整車企業(yè)的電動(dòng)汽車會(huì)出現(xiàn)平臺(tái)化的趨勢(shì)，在同一平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的電池包上，整車廠商開(kāi)發(fā)多款車型，從而達(dá)到規(guī)模效益。對(duì)于換電模式如何持續(xù)運(yùn)營(yíng)，劉彥龍的建議或許值得參考：換電模式應(yīng)該真正實(shí)現(xiàn)共享，比如車企成立換電聯(lián)盟，大家共用同樣標(biāo)準(zhǔn)的電池、共建換電站等。
據(jù)悉，為解決標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的發(fā)展，北汽藍(lán)谷已與寧德時(shí)代、SK創(chuàng)新、奔馳能源、奧動(dòng)、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、格林美、豪鵬等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴深入合作，建立“衛(wèi)藍(lán)生態(tài)聯(lián)盟”，推動(dòng)整個(gè)換電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。
B端逐成熟 換電模式有望向C端擴(kuò)展
為了快速推進(jìn)，北汽新能源的換電車型首先投放在出租車等公共運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。而外界也一直在關(guān)注該公司何時(shí)啟動(dòng)私家車換電服務(wù)。據(jù)悉，目前北汽新能源陸續(xù)推出了EV160/EU220/EU260/EU300快換版等換電車型，單車最高累計(jì)行駛里程已超過(guò)85萬(wàn)公里，安全性整體遠(yuǎn)高于充電車型。據(jù)悉，該公司下一代產(chǎn)品采用全新平臺(tái)正向開(kāi)發(fā)，同步考慮充電與換電車型，續(xù)駛里程可覆蓋400~700公里，向B端和C端市場(chǎng)進(jìn)軍。
“換電模式在過(guò)去之所以沒(méi)有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣，主要是受制于經(jīng)濟(jì)性、安全性和標(biāo)準(zhǔn)化等因素。不過(guò)，實(shí)踐證明，換電模式面向B端市場(chǎng)的應(yīng)用已相對(duì)成熟。”清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世認(rèn)為。在這個(gè)基礎(chǔ)上，換電模式逐步拓展到C端，也成為了題中應(yīng)有之義。
北京奧動(dòng)副總經(jīng)理盧毅在接受記者采訪時(shí)表示，換電模式目前被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為適合運(yùn)營(yíng)車輛，但在未來(lái)這是可以繼續(xù)探討的問(wèn)題。現(xiàn)在，北京已存在私家車換電的群體，如果未來(lái)?yè)Q電站的布局更密集、合理，出于現(xiàn)代社會(huì)消費(fèi)者對(duì)效率的追求，或許會(huì)有更多的私人用戶為此買單。
根據(jù)北京汽車藍(lán)谷營(yíng)銷服務(wù)有限公司副總經(jīng)理王春風(fēng)披露的一組數(shù)據(jù)，目前北汽新能源在全國(guó)已擁有187座換電站，投入了1.8萬(wàn)輛車，在19座城市落地，到現(xiàn)在為止已經(jīng)480萬(wàn)次的換電，總計(jì)行駛了6.9億公里。今年年底，北汽新能源在北京可以做到市區(qū)2.53公里半徑就有一座換電站，郊區(qū)則為約5.6公里半徑。據(jù)稱，這種布局完全具備開(kāi)拓私人換電市場(chǎng)的條件。
對(duì)于私人消費(fèi)者來(lái)講，換電的價(jià)格肯定是一個(gè)重要的考量因素。據(jù)悉，目前換電價(jià)格為1~2元/kWh，與快充基本相當(dāng)。而其優(yōu)勢(shì)則在于，用戶不僅可以節(jié)省充電時(shí)間，而且不用擔(dān)心動(dòng)力電池壽命衰減的問(wèn)題。如果換電的價(jià)格可以降至1元/kWh以下，將更有助于C端市場(chǎng)的開(kāi)拓。目前，換電技術(shù)的升級(jí)，電池梯次利用的價(jià)值挖掘，以及作為分布式儲(chǔ)能參與電網(wǎng)的削峰填谷，再加上鋰電池成本的大規(guī)模下降，各方面的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。
蔚來(lái)汽車一直走在開(kāi)拓C端換電市場(chǎng)的路上。在剛剛落幕的2020中國(guó)汽車重慶論壇上，蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪介紹稱，該公司獨(dú)有的換電技術(shù)經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗(yàn)。據(jù)悉，截止到今年6月初，蔚來(lái)汽車在中國(guó)部署了133座換電站，為周邊5~10公里車輛提供高效的服務(wù)。蔚來(lái)的換電站在真實(shí)環(huán)境已為蔚來(lái)用戶提供了50萬(wàn)次服務(wù)。根據(jù)《通知》，從2020年起，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下，支持換電的車輛不受此規(guī)定限制。此項(xiàng)政策被外界認(rèn)為，是對(duì)蔚來(lái)汽車的一大利好。在蔚來(lái)汽車APP上，不時(shí)有車主分享通過(guò)換電跑長(zhǎng)途高速的經(jīng)歷。
可以肯定的是，搭乘“新基建”和《通知》的政策利好東風(fēng)，今年換電模式的發(fā)展一定會(huì)快馬加鞭。
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